今天蔚来权益调整这事有引起了一些小波澜，但似乎用户没有真正 get 到这件事。 来简单聊聊几点： 1、换电是一项增值服务，不是标配服务。 其实从一开始蔚来就没有说过换电的权益不会发生改变，只是你在不同时期所享受到的价值有多少而已，就像秦力洪说的，换电免费服务的本质是服务，免费只是服务方式之一，而换电是产品力之一。 所以，只要「服务」是优质的前提下，增值服务就可以灵活调整，因为如果换电体验很差，就算继续免费它依然不会有人喜欢。 2、权益调整后，真的是变相涨价吗？ 这个点看怎么去理解，抛开爱抬杠的网友，你冷静去看真的变贵了吗？其实不然，算一笔账：5 月 31 日之前买蔚来 ET7、EC7、ES7、ET5 的用户，可以获得免费赠送的家充桩（含安装）和终身每月 4 次免费换电，或者终身每月 6 次免费换电，还送 2 年 NOP+。 这些权益到底值多少钱？ 按照有条件安装家充桩的用户： - 7500+380x24=16,620元 按照没有条件安装家充桩的用户，且不要家充的用户，假设用车7年，每次换电 100 - 130 元： - 130×2×12×7+380×24=30960元 也就是说：5 月底之前买蔚来，可以多省 2.5 - 3 万元。 所以要想好，要趁早，搭上每月 6 次免费换电和 2 年 NOP+ 免费的末班车，这不香吗？ 3、权益调整完，真的就不划算了吗？ 这也是一个 Bug，因为不管是超充还是换电，本质上都是电网的生意，蔚来也好、特来电也罢、其他车企也行，都是中间商将电力能源直接卖给用户，所以换电和超充都不可能永久免费，这是定论。 而就算是权益有所调整，按照 4 次免费换电，假设选的都是 75 度的电池，即使 ES8 一年四季平均续航也在 300km 左右，每月 4 次换电等于免费 1000km 的里程无需支付电费，对于绝大多数人足够了。 \u2028超出部分每次换电大概 100 元左右，目前在蔚来App上可以看到换电站的收费标准，电费和周边超充一致，都是商业电价；每度电的服务费比超充略贵一点点，估算下来一次换电大概支付100多元，但这里面你体验到的是换电，虽然超充体验也已经很强了，但面对换电也没得打。 用秦力洪的话说，其实你去看市场上所有车企，每月免费能送用户300 多度电的并不多，每月能送一箱油给用户的几乎没有，所以大家要从更多维度去看蔚来权益这件事。 4、为什么早买早体验，早买早划算？ 上面我们说了，本质上充换电就是用户对能源的买卖，只是现在用户还不能卖点，换电站其实就是来解决这件事的，那继续看现在的买能源，早买早划算不是一句空话。 国内现在正在做的就是推进电力市场化，他的本质是推动双碳战略，在大战略层面国家一直是政策鼓励，比如建设换电站和超充站，现在的电容费都是国家电网和南方电网自己吸收了，并没有把电容费切给车企，但切给车企就是个时间问题。 现在的政策是：「完善部分环保行业用电支持政策：2025 年底前，对实行两部制电价的污水处理企业用电、电动汽车集中式充换电设施用电、港口岸电运营商用电、海水淡化用电，免收需量（容量）电费。」 各省的电容以 630KVA 为主流，而 1KVA 按照 30 元每月计算，就是 630x30=18900 元，一年就是 226800 元（22.68 万元），这是充换电站要额外承担的成本。 而且超充还不能按照换电站的 需（容）量计费方式，因为换电站可以灵活调压，始终保持经济效益可控，超充需要满跑拉高利用率才合理，这里面有一个利用率的问题。 想表达什么？ 其实就是，在 2025 年之前，拥有免费换电权益都是一个非常划算的权益，因为在大环境下如果电费上涨，那超充的费用可能会高出换电不少。 所以再说一句：早买早划算不是一句空话。