当下，全球主流汽车厂商都在布局固态电池。丰田计划在2025年前实现全固态电池小规模量产；宝马计划在2025年前推出应用固态电池的原型车；日产计划在2024年建立全固态电池试验生产线，在2028年正式投产全固态电池；大众、现代、本田等厂商也都在进行固态电池技术研发，并计划于2025至2030年进行量产装车。 在中国企业中，除了东风汽车外，蔚来汽车此前宣布将推出能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池，搭载该电池包的蔚来ET7轿车续航里程将超过1000公里；红旗汽车电池开发部已成功组装10Ah大容量全固态电芯，为实现350Wh/kg能量密度目标打下坚实基础；长安深蓝表示，已经加速半固态电池研发，处于行业第一梯队，预计2025年将搭载整车应用。 在电池厂商方面，国轩高科表示，公司的半固态电池2023年上半年可以供货，单体能量密度高达360Wh/kg，可以通过针刺和150℃热箱测试，车辆续航可达1000公里。另外，公司400Wh/kg的三元半固态电池在实验室已有原型样品。 孚能科技透露，公司第一代半固态电池能量密度达330Wh/Kg，送样给整车厂客户获得了良好反馈，并且已布局400Wh/kg产品。赣锋锂业称，其搭载固液混合电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5，将于今年上市。目前重庆赣锋20GWh新型锂电池科技产业园项目正在建设中。 三星SDI则于去年3月已经开始建其第一条全固态电池的试验线。有消息称，该试验线的建成将使三星 SDI 比其竞争对手更接近全固态电池的批量生产。此外，三星的韩国友商LG 新能源和 SK On也都在开发全固态电池技术，目标是在2030年左右开始量产。 值得注意的是，去年以来，重庆太蓝、辉能科技、卫蓝新能源、Solitor、高能时代、Factorial Energy、恩力动力、SES等国内外多家固态电池产业链企业接连获得资本青睐。投资方包括华为、小米、宁德时代、欣旺达、梅赛德斯-奔驰、本田汽车、吉利控股、上汽集团、通用汽车、现代汽车、起亚等，阵容相当豪华。