华为升级智能驾驶系统 弱化高精度地图 4月17日，上海车展开幕前，华为宣布高阶智能驾驶系统ADS（Advanced Driving System）2.0版正式上车。与ADS 1.0版本相比，2.0版本更注重车辆的融合感知，减少对高精度地图的依赖。 高精度地图类似导航地图，但道路信息更丰富，定位更精准。华为终端BG CEO兼智能汽车解决方案BU CEO余承东解释，高精度地图采集成本非常高，很难做到普及全国，华为在上海市采集了两三年的高精度地图，也只覆盖了2.2万公里，而覆盖全上海需要采集3.6万公里。 余承东还介绍，从国家安全角度，政府只允许厂商每隔几个月刷新一次高精度地图，而国内道路更新变化太快，上述情况导致高精度地图无法广泛使用。 不少厂商与华为持类似观点。4月16日，百度在上海发布了城市智驾系统Apollo City Driving Max。该系统可通过纯视觉感知，在城市道路上实现辅助驾驶。百度称，该产品使用“轻量级高精地图”，成本比传统高精度地图更低。 大疆车载一直聚焦纯视觉感知方案，并计划与某公司合作，软硬件最快将于2023年四季度搭载上车。 在4月17日的发布会上，华为宣布，问界M5智驾版将成为首款搭载华为ADS 2.0版本的车型。问界M5发布于2021年12月，是华为与重庆车厂赛力斯使用“AITO问界”品牌合作的首款车型。时隔一年多，此次改版增加了一套智驾系统，硬件包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达。 华为合作车型还有长安汽车旗下的阿维塔11、北汽蓝谷的极狐阿尔法S HI版。华为称，后续这些车型的ADS系统也会从1.0版本升级至2.0版本。 ADS 2.0计划二季度在上海、深圳、广州、杭州和重庆上线。华为此前已经在这五个城市采集过高精度地图。三季度，ADS 2.0会推广到全国15座城市，其中大部分没有采集高精度地图；四季度推广到45座城市。 在ADS 1.0版本中，华为使用了基于Transformer模型的BEV(Bird Eye View，鸟瞰图)架构，系统可以识别白名单上的障碍物，比如前方的车和行人等。2.0版本中，华为增加了自研的GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测）网络，用于检测没被训练过的异形障碍物，如掉落的大纸箱、落石、倒地大树等。 此外，华为还搭建了一个道路拓扑推理网络，可以匹配标准导航地图与现实世界，帮助系统“看得懂路。” ADS软硬件升级后成本较高，问界M5智驾版售价为27.98万起，比普通版本起售价高2万元。消费者若要使用华为的全套辅助驾驶功能，还要一次性支付3.6万元或每月支付720元。 余承东在发布会上称，M5系列最大的缺点是成本过高，普遍版的物料成本已经超过20万元，这套辅助驾驶系统又使成本增加了3万元。他承认，华为汽车业务驾驭成本的能力有待提高。 除了M5智驾版，华为还在4月17日介绍了新款SUV车型M9的主要性能。M9是豪华车，售价在50万至60万元之间。M9将搭载更多华为自研的零部件，例如具备投影功能的车灯等。鸿蒙座舱系统也将从现在M5的3.0更新至4.0版本。 华为此次发布新车，正值问界处于销量低点。根据赛力斯公告，2023年前三个月，问界销量分别为4490辆、3505辆和3679辆，而2022年的月销量超过万台。 问界销量大幅下滑有诸多原因。特斯拉在年初大幅下调中国售价，问界被迫跟进。同样采取增程式混动技术的理想汽车在2月初上市新车，加剧市场竞争。 华东地区一名经销商告诉财新记者，问界急需建立核心竞争力，鸿蒙座舱目前与竞争对手相比，优势没有那么明显，车辆定价又偏高，特斯拉降价冲击了问界销量。 为提升产品销量，降低采购成本，华为正计划组建问界生态汽车联盟，对智选车模式进行扩容。 华为目前与车厂合作共有三种模式，一是出售零部件；二是与阿维塔和北汽蓝谷的极狐品牌合作的HI（Huawei Inside）模式，由车企主导开发，华为深度参与；三是与赛力斯合作的智选车模式，华为主导车的开发和销售，赛力斯负责生产。 目前，华为的HI模式仅剩阿维塔一家，北汽正从HI模式转向智选车模式。华为还计划与奇瑞汽车、江淮汽车等合作，生产智选车。 余承东期望，智选车模式能拉通多家车厂的方案，实现电池包、电机、布置、座舱、智能驾驶方案共用，减少重复定制成本。