《我跟余承东唠了会》 家人们，车展第二天，我居然跟遥遥领先的余总唠了一会儿，你们敢信？ 刚刚跟@大吉 在问界展台扯淡，然后余总晃晃悠悠从友商展台看车回来，我胆子比较大，直接上前对线：“余总，我们是媒体，能浪费你几分钟，问点问题吗？” 余总心情很好，估计是发现自己依然遥遥领先，愉快的跟我们开始扯淡，现在快速记下一些关键点： ●路线问题： 如果有选择，余总说不会做智选车，做供应商不香吗？华为过去都是卖解决方案，非常顺畅。 现在主要是因为不可抗力，导致消费者业务收缩。 看汽车行业的时候，发现行业的产品定义能力不足，所以需要站出来，主导合作车型的产品定义，增强竞争力。 不然他们卖的不好，华为作为合作方也不好受。 HI模式也很希望做起来，他的观点很大气：“HI模式做好了，也不会跟问界竞争，会一起过去打其他对手。” 同时，HI模式也会参与产品定义，不然产品力有问题，影响解决方案销量，就是影响华为的利润。 本人理解：这点跟我之前理解不同，看来余总依然秉承华为一贯的高效商业思维，不做吃力不讨好的事情；现在做的重了一点，主要还是因为业界还在探索期、犹豫期，他不得不出来。内部没有那么大分歧。 ●目前智选车的合作现状 跟奇瑞、江淮、北汽都在谈，各种尺寸的轿车、SUV 产品都有。 但是智选车会控制合作伙伴数量，基本上一种产品形态（比如 C 级轿车）只选一个合作伙伴，防止内部打架的问题。 问界会进一步提升品牌和渠道，他讲的很实在：目前品牌的问题还是消费者接受度，渠道目前效率也急需提高。 ●自动驾驶相关 余总说可能之前对王总的话理解有误，他们也是个人关系非常好的朋友。 我问余总对自动驾驶的临界点是怎么看，他的回答是：目前还要看国家的自动驾驶立法。 他个人希望国家在 2024-2025 能够法规落地，明确责任、义务、功能，帮助自动驾驶行业高效落地，争取 2025 大家正式商用“自动驾驶”。 谈到具体的传感器问题，余总认为激光雷达非常有必要，不会考虑用AI+视觉替换；因为 Lidar 的避障能力非常重要，华为极度重视安全。 ●智选车商业模式相关 无论是 HI路线还是智选车路线，核心能力都是软件，给传统车厂做智能化的赋能。 华为在 AI 大模型上非常有前瞻性—— “我当年主持发布盘古大模型，舆论上无人问津；结果 ChatGPT 一火，很多人又把那个发布会翻出来”。 年底的问界 M9，会在智能座舱上采用盘古大模型的成果。 智能化、自动化在生产上也极端重要，人多根本不是优势，生产线必须努力用自动化代替人力，这样才能做到更高的质量；因为人出错的概率太大了，一出问题，品牌无法承受。 现在赛力斯的质检等环节加入了华为的赋能，能提升了几个数量级。（换句话说：企业大了，质量不仅仅是效率，更是生命线） ●零零碎碎的观点 不可抗力只会越来越强，不能指望别人，必须自立自强。 他认为Model3 和 Model Y 的高度通用性，极大地降低了供应链难度，跟余总在手机行业的经验相通； 而且验证了一个全新的观点：哪怕是复杂的汽车行业，靠SKU极少的爆款也是可以做到世界第一的。 随着智能化、电动化的进程，造车的“花费”越来越少，远低于传统燃油车；但是“不造车”是华为一直以来的理念，目前就是用智选车和 HI模式来探索。 ●结语 这次对话，我个人感觉是什么？——又被站桩输出了。 余承东的思维速度极快，语速爆快，讲话气势十足，输出的信息量极大；能看出来，他已经建立了对汽车行业全面的认知框架，并且有极高的个人理解。 “车 BU 要做什么，目标是什么，跟谁合作，哪些路不能走......”从战略决策到战术安排，都想的非常清楚， 很惭愧，完全跟不上他的输出节奏，只能被动灌输；个人带宽有限，只能记住上面一点点内容。 也很高兴，中国的汽车行业有如此多的英雄豪杰涌进来，学习产业规律，改造产业能力。 40 年的时间，我们国家在 ICT、互联网等行业的巨大积累，已经多到溢出，开始有意无意地改造其他行业；赋能其他行业，从落后挨打到全面反攻。 中国品牌，电机驱动，智能浪潮......三合一之下——2023 年，一定会成为中国，不，全球汽车行业的转折之年。