大半天时间里 3 个行业朋友来问我怎么看 ，我说蔚来起火了还是炸了，需要维权？ 所以，维权 一词用的很诡异。 再来聊聊事件本身吧，核心是 ES7 车主觉得 ES6 出来后，自己被被刺了。 今天和三个朋友讨论下来，都有一个主线逻辑：就事论事，蔚来没问题。 但这不代表，蔚来都是对的，下面讲几个个人观点，先赞后喷。 1、共用零部件这事能成为喷点吗？ 在所有的车企里基于平台化打造产品的哪个不是零部件通用，我相信这应该是行业常识了，相反你看看那些零部件不通用的反而挂的最快。 奔驰、宝马、奥迪（大众体系）、丰田体系、包括电车里的特斯拉、吉利浩瀚平台（精灵和极氪X）。 大家都喜闻乐见的是，在卡罗拉身上看到雷克萨斯的配件，相反就会被骂死，这是一件很有趣的的事。 2、新老产品的时间错位，不是每一个车企甚至消费类公司都有的吗？ 什么叫时间错位，就是 ES7 先出你买了，ES6 出来后，你觉得不划算了，这没有客观逻辑啊。 这里有两个点： - 在 ES7 诞生的那个时间点上，你是否能在市场里找到一款可以平替 ES7 的产品，不管是在产品本身上，还是服务和补能体验上。 我相信这 1 万车主是有答案的，大概率是没有，所以蔚来确实要感谢车主的信任，但车主也要知道你们的选择，在当时就是最恰当的选择。 比如，我提了 ET5 没有多久，但我在提之前就知道有旅行版，甚至可预见的旅行版在产品配置上一定会更加丰富，难道我要去维权？ - ES7 的产品和 ES6 还是有本质区别的，一个是整体用料，一个是主被动悬架，再一个就是空间。 ES6 确实是一款非常棒的产品，但他们所打的人群就是不同的，宝马 X5 和 X3 的搭配也比较清晰。 3、蔚来的服务怎么变成原罪了？ 如果说对于产品哪个划算有争议，我觉得还有的讲，用户自己去判断购买就好。 但把蔚来服务变成罪过也比较 bug，这里面也有两点： - 从汽车诞生，到中国汽车发展以来，特别是合资品牌在中国顶峰的时候，有哪个车企是将用户体验上升到第一优先级的，你可以经常听到所以车企都说是用户企业，但用户实际能感受到的到底是什么？ 我一直认为，蔚来的服务不是 买车后 的维护，而是贯穿在整个产品生命周期里的 产品力 之一。 我们都不说，传统车企了，你能在新势力里面找到真实将服务做成产品力的车企吗？ 你花 100 万买的车，在传统车企里你体验到啥了，海内外的产品区别对待，你找到人说理了吗？ 蔚来的很多服务，都不是那种听起来很大，但一旦你用你会很爽，这一点如果不是车主我确实很难和你解释清楚。 - 蔚来是一家商业公司，商业公司的本质是 盈利，这是初中学的了吧，所以不要试图绑架任何一家商业公司，因为从一开始你就应该清楚，你当时购买产品也好服务也罢你得到的是什么？ 所以又回到了上面说的，你很难用现在出的 ES6 去直接对比说你之前买的 ES7，说 ES6 更划算。 因为按照这种理解，其实 Model Q，阿尔卑斯 都会更划算，三系比五系更划算。 而且李斌也都说了会保证二手车残值价格。 按照部分用户的逻辑，当年买 iPhone 4 的都应该去找苹果「维权」，因为当年我记得 4 的价格是 4899，看看现在 iPhone 14 才多少钱。 4、蔚来也从来没说过 ES7 是替代 ES6 的。 如果要喷，这是一个喷点，因为蔚来没有讲清楚，切换二代平台后，ES7 就是独立产品线，而不是替换一代 ES6 的。 用户之所以会喷蔚来，大概率是觉得二代平台产品线是平行移植一代平台，所以 ES7 是一代 ES6。 但问题在于，蔚来确实从来没说过，当二代 ES6 出来都炸了。 这也侧面反正了 ES6 的产力真的还不错。 听了录音，感觉李斌很无奈，都不知道怎么回答用户，用户虽然是衣食父母，但无理取闹都很不酷。