欧洲航空安全局发布全球首份飞行汽车噪音评估提案 飞行汽车可以避开地面交通拥堵，有希望成为未来城市交通工具。近年来，传统航空巨头和跨国车企都在该领域布局。民航监管机构也在同步探索和制定监管规则，旨在降低未来飞行汽车运行对城市居民的影响。 噪音是城市居民对飞行汽车运行最担忧的问题之一。5月4日，欧洲航空安全局 （EASA）发布全球首份评估飞行汽车噪音的提案（Environmental Protection Technical Specification，EPTS），向公众征求意见。 飞行汽车即电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL），是航空电动化的产物。 中国民航大学教授杨晓军表示，EPTS属于咨询文件（Consulting paper），不是最终的规章要求，该提案代表了EASA对新型航空器噪声测试的理解。EASA称，噪音评估提案以重型直升机的国际统一噪声认证标准为基础，并兼顾了飞行汽车的特点。 EASA 执行董事Patrick Ky称，该提案描述了测量噪音的方法，并设定了限制，以确保噪音污染不会过度。“EASA在2021年底对欧洲范围内的城市空中交通进行调查时发现，噪音是参与调查者最担忧的问题之一。”他在EASA发布的新闻稿中说。 2021年5月19日，EASA与麦肯锡联合发布《欧洲城市空中交通社会接受度研究》。这份报告提出，当考虑到城市空中交通带来的潜在后果时，被访者都想尽量降低其在安全、噪音方面所受到的影响。 EASA的调研结果显示，当起降设施距离自己的住所过近时，有48%的被调查者担心起降时产生的噪音问题，有41%的被调查者担心起降安全问题。 企业希望飞行汽车未来能够融入城市空中交通体系。这意味着，飞行汽车的噪音必须要显著低于传统直升机，且能够融入城市背景噪音中。“只有不扰民，eVTOL才能规模化应用。”上海时的科技有限公司（下称“时的科技”）CMO蒋俊对财新记者说。时的科技是国内一家规模较大的飞行汽车企业。蒋俊称，公司使用了低转速的五叶螺旋桨来降低eVTOL噪音水平。 全球领先的飞行汽车企业一直关注噪音问题。美国飞行汽车企业Archer 在2022年11月公布量产飞行汽车原型机，并强调其低噪音性能。Archer称，公司的原型机由12个小型旋翼驱动，与传统直升机的大直径旋翼相比，旋翼旋转时，叶尖速度低，可以大大降低噪音水平。Archer并未披露详细的噪音测试数据。 2022年5月10日，全球市值最大的飞行汽车企业Joby 完成了美国国家航空航天局（NASA）的声学测试。NASA工程师在距离飞行路径100米的距离处，测量Joby飞行汽车在起飞和着陆期间的噪声，结果低于65分贝。野村综合研究所2019年9月发布的一份研报显示，传统直升飞机在100米高度时的噪声为82分贝。 行业专家一致认为，与传统直升机相比，飞行汽车的电力驱动单元和较慢的螺旋桨叶尖速度，可以显著降低外部噪音特征。但这并不意味公众可以接受其噪音水平。 航空器噪音分为运行噪音和审定噪音。航空器适航取证，需要满足民航监管部门审定噪音相关要求。而满足审定噪音要求，不一定就能够满足运行噪音要求。杨晓军告诉财新记者，运行噪音要在安全基础上，由环保等部门确定，涉及社会层面的博弈。