周末参加了理想的被动安全活动，这是第一次听理想汽车研发（整车）副总裁汤靖的分享，有点意思。理想传播的同学精心准备的 PPT 他基本上没怎么讲，唰唰唰过，大部分时间在讲安全相关的研发故事。 有很多在我看来是值得分享出来的，但我是不懂的，希望各位做车身的同学一起来讨论交流下。 - 理想 L8 白车身高强度钢占比 75%，据说「高强度钢」本身是没有标准定义的，这里理想的定义是 440 Mpa 以上，有些其他品牌还不到 400 Mpa？ - 理想 L8 是中保研有史以来测试成绩最好的 SUV，汤靖反反复复暗示一个事儿，就是「理想和那堆五星车型不一样，第一和第一梯队是不一样的，我是第一梯队里的第一。」 - 有一页 PPT 有 4 个视频，关于乘员侧25%偏置碰撞的：特斯拉、沃尔沃都是撞上去主动卸轮，然后车身还有一定动能，错开以后车身侧着撞出去。也就是所谓的「丢轮保命」。 理想、奔驰是直接撞停，相当于车身前半部分要吸收掉这所有的能量，但没有卸轮设计，车身也不会因此错开，以 3 个轮胎的形式斜着往前挪。 汤靖说了两点：第一，有人说理想 L 系列悬架和沃尔沃 XC90 很像，从这里能看出内核设计是完全不一样的。这个我不太懂哈。 第二，关于特斯拉沃尔沃和理想奔驰两种路线，首先，丢轮保命的做法，轮胎掉下来，3 个轮胎的车身还会侧着继续往前挪，依然有车速有动能，这是可能带来二次伤害的；其次，因为「丢轮保命」下没有吸收所有的能量，所以 A 柱和门槛梁这些地方是有空间做得不那么强壮的，不影响碰撞拿 G（注意这里汤靖说的是有空间，他没说特斯拉和沃尔沃不强壮，只是分析这个结构，可以强壮可以不强壮，而撞停就没得选，必须很强壮） - 追尾测试，中保研要求 50 km/h，IIHS 80 km/h，理想是 88 km/h 的标准。 - 理想 L 系列发生翻滚，气囊是会自动炸开的。据说是有一天一个工程师发现一款 500 万的超豪（库里南？）是这么设计的，产品逻辑很合理，就借助传感器检测 XYZ 判断，在 L 系列做了进去。 - 理想自研了一个 25% 小偏置碰撞子实验系统，为啥，为了方便模拟 23%，28%，24.346286%...虽然考题是 25%，现实世界的碰撞不可能都按标准来啊。 -33 万辆，里程最长的理想 ONE 35 万 km 零热失控零起火。我知道你们肯定想说，胡说我见过理想 ONE 烧了…这个 PPT 意思就是他不是内部设计问题热失控自燃了，这个意思。有的车企那比例是很明显设计缺陷。 -据说理想已经在面一些海外的被动安全的负责人了，因为国内基本上都面过一轮了…这说法听着就很狂很故事会啊，但我觉得汽车品牌要真在这块卷一卷，我是非常支持的。我还真没想到啥卷被动安全的坏处。安全不止是家庭用户，是所有品牌所有用户最底层的需求。