一个群友听了特斯拉首席电机工程师 Konstantinos Laskaris 在 SF 电驱动会议上的演讲。 给电驱动方向的博士们的建议，分技术验证、商业验证、成本优化、全面简化、批量生产几个环节。 介绍了一些特斯拉电驱动团队的信息： - 自主研发电驱结构、NVH、热电磁物理学，使用特斯拉自有的有限元素，没有使用第三方软件。 - 一切基于物理学，没有 tray 或 parasitic 损失，所有的损失都已被识别和建模。 - 特斯拉的工具支持通过精确建模、性能、效率、故障行为、质量和余量来探索整个电驱的设计空间。 - 特斯拉电驱团队拥有 1000 个 CPU 核心和内部集成的集群管理系统。 - 允许推导出系统的敏感性，以采取正确的车辆决策。 - 使用神经网络训练做出复杂的决策。 第二个图跷跷板其实在 Model 3 上有非常深刻的验证。即一个足够高效的电驱可以基于小电池组做出长续航，此时电驱成本不是最低的，但总成本是最低的。 这个逻辑在新造车公司里也正在被越来越多的应用。