6月12日，宁德时代发布重卡底盘换电解决方案“骐骥换电”。宁德时代重卡换电生态负责人朱正良称，该方案采用标准换电块，每块电量为171KWh，用户可以根据不同需求选择1至3块电池，换电过程仅需几分钟。 换电和充电是电动汽车的两种补能方式。换电是在车载电池电量即将耗尽时，用户驾驶车辆前往换电站换装一组充满电的电池。这种方式在乘用车和商用车领域都有应用。2021年，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，重卡示范城市共有三个。 宁德时代方面透露，宇通客车、福田汽车、吉利控股集团旗下商用车企业和卡车初创企业Deepway都是宁德时代重卡底盘换电方案合作方。朱正良称，换电块选用宁德时代最新长寿命磷酸铁锂电池，可充放电1.5万次。由于采用标准化设计，宁德时代的换电站可以实现不同车型、不同品牌一站通换。Deepway创始人万钧告诉财新记者，该公司电动重卡产品结合宁德时代3块换电块，最长续航超过300公里。行业内换电重卡续航普遍为100多公里。 电动化是破解重卡污染的途径之一。传统燃油重卡保有量不高，却是汽车尾气排放大户。原环境保护部曾介绍，重卡的氮氧化物排放量占汽车总排放量的85%，颗粒物排放的65%。然而重卡常常需要长距离行驶，各类新能源技术应用在重卡产品上都有困难。 新能源乘用车主流技术是纯电动，重卡采用这种技术需要搭载大量电池，购车成本骤升，不具有经济性，而且电动重卡加上电池自重较大，会挤占运输货物的数量。此外，电动重卡普遍续航里程较短，充电时间过长。这些因素都是电动重卡推广的障碍。 中国汽车工业协会数据显示，2022年商用车销量为330万辆，新能源商用车销量只有33.8万辆，占比约10%，远低于乘用车。其中，新能源重卡渗透率更是不足4%。