岚图 MPV 梦想家今天宣布将于 4 月 7 日上市，在纯电 MPV 的范畴里，梦想家算是打了头阵 。 去年广州车展上，岚图梦想家展出了 4 座版的外观内饰。十天前的 3 月 4 号，梦想家发布了 7 座版的内饰官图。 关于岚图梦想家，我们先提取几个关键词： - 车长超 5 m，轴距超 3 m； - 大尺寸 3 联屏，4 座版本后排还有一个巨大的电视和一个车控屏； - 前双叉臂悬架、有空悬、有 CDC 电磁减震； - 增程 + 纯电两条路线，前后双电机，百公里加速 5.9 秒。 在这些关键词中，「大」和「豪华」是一台定位豪华的 MPV 的必要属性。 「大」指的是 5,315 × 1,980 × 1,810 mm 的车身三围和 3,200 mm 的轴距。这个数字已经完全超过了丰田塞纳和别克 GL8，带来的正面效应就是 4 座梦想家的四座版本极其奢侈的后排，也让它有足够的空间挥霍——给后排乘客配上一个尺寸夸张的电视。 不论是用料材质还是 4 座/7 座都一视同仁的二排航空座椅，梦想家看上去都足够舒服。从这个角度来说，「大」为「豪华」提供了基础。 但尺寸如此庞大的升降电视机械结构的 NVH 问题，后排乘客的碰撞安全性问题都隐藏在了看上去的豪华之后。这些问题光看照片无法得出结论，只有等待量产版本的实车体验。 电动 MPV 本来就很新鲜，梦想家还想来点更新鲜的——给 MPV 赋予运动属性怎么样？ 前双叉臂、后多连杆的悬架结构，空气悬架和 CDC 电磁悬架的结合，前后双电机 5.9 秒的加速。这些要素放在一台大尺寸 MPV 上还是头一次。 很有幸在去年 12 月体验到了梦想家 7 座增程版的驾驶感受。那时候的梦想家还是试制车阶段，内饰也完全没有定型。但短时间试驾下来的感受证明岚图还是头脑清醒的——运动的硬件配置背后是仍然是舒适化的调教，岚图并没有异想天开的将 MPV 调的硬邦邦。 充沛的动力让梦想家的驾驶感受非常轻快，底盘支撑、滤振表现也和 SUV 无异。尺寸摆在这，梦想家开起来的「大车感」无法避免，但对于 MPV 来说这样的表现已是相当不错。 作为一个可能有长途出游需求的 MPV 车型，续航肯定是绕不开的话题。岚图梦想家还未透露具体的续航信息，但我们可以参考岚图 FREE： - 纯电四驱版本，电池组容量 88 kWh，NEDC 工况续航 475 km； - 纯电后驱版本，电池组容量 88 kWh，NEDC 工况续航 505 km； - 增程四驱版本，油箱容积 56 L，电池组容量 33 kWh，NEDC 综合续航 860 km。 岚图 FREE 的续航表现在同级别里很一般，如果梦想家真的和岚图 FREE 采用相同的三电配置，那恐怕续航只会变得更差。 从这个角度来说，增程版本的梦想家才是打开的正确方式。 最后就是绕不开的价格话题：既然梦想家想立足在豪华之列，价格肯定是低不了。目前岚图 FREE 的售价区间为 31.36—36.36 万，定位更高的梦想家恐怕售价要突破 40 万。 问题来了，别克 GL8、本田奥德赛的走量车型都在 20—30 万区间。虽然梦想家的尺寸更大也更豪华，但这部分消费者愿意多花十几万换得这些吗？ 如果你说梦想家的假想敌是奔驰 V 级、丰田埃尔法或者威尔法，那么梦想家的售价的确更便宜。但这部分消费者往往又更看重品牌——梦想家能凭借豪华配置和相对更便宜的价格补齐品牌号召度上的短板吗？ 这些都是未知数。在新能源市场上，初生牛犊革了豪华品牌命的事也的确经常发生。至于岚图梦想家能不能杀出重围，还要看 4 月 7 日正式公布的售价以及之后的市场表现。