飞凡F7的6月交付——2336辆 怎么看待这个数字？我觉得很不容易。 不要觉得飞凡是上汽的，就是含着金汤匙出生的大少爷。 实际上他这两年的命运相当坎坷 甚至我可以说：到2022年下半年，他们才真正完成了团队的梳理，认清了目标，才是这个品牌新生命的开始。 在之前的动荡之中，他们渠道也做了不小的调整。 这一年的建设，加上各种调整的，存量渠道我估计也不超过150个。 150个渠道，能把一辆20多万的纯电车卖到这个成绩，你还能说什么？ 品牌、渠道都还在恢复期，这个销量只能说明一点——产品力足够强。 极其出色的外观、厚道的配置、不错的智能座舱、追上第一梯队的辅助驾驶、大容量高倍率电池……以及一个凶狠的价格，这就是飞凡F7。 即使现在内卷到疯狂，飞凡F7在纯电轿车市场依然极具竞争力。 尤其是辅助驾驶，上汽自研的飞凡智驾团队远超我的预期——从OrinX到激光雷达，从BEV到占用网络…他们都玩的有模有样，而且软件量产速度还不慢。 上次跟他们研发交流，说6月份F7每辆车的辅助驾驶里程都接近了1800公里。 每辆车，1800km。 而且他们的定位也很准：大空间轿车，舒适性为上；甚至还特别给“大沙发” 巴赫座椅，开了两次发布会。 最后，F7一款产品铁肩担品牌，太难了。 但是难，也比摆烂好得多。 飞凡这次重生，已经远远胜过那些国企兄弟们的摆烂，在高烈度的市场竞争当中，给自己杀出一条血路。 我喜欢这样的品牌，喜欢这种勇于搏杀的精神。 欢迎更多的品牌加入「电动+智能」这场高烈度的热武器战争，把吸血鬼们彻底淘汰出去。