【小鹏G6——给合资的一封劝降信】 打什么打，竞争什么竞争？早点回家抱孩子去吧！ 小鹏G6昨晚上直接吹爆，我就不多吹了，来点High Level的键政： 合资在中国地区高举双手投降是唯一的出路，中国人向来优待俘虏，缴枪不杀。 “产业大革命还让你们不掉脑袋，已经是天恩浩荡！” 无论是面子还是里子，合资在电动智能汽车这一波，已经输了个底掉—— ●面子上来说：硬件软件都竞争不过 G6卖20.99万起，而且这个最低配并不是忽悠人的，也排产。 乞丐版硬件即有：66度容量、3C的铁锂电池（是的，你没看错，3c的铁锂），800v全域架构，单颗OrinX+全向视觉构成的ADAS系统。 乞丐版软件即有：全世界最好的智能语音，上等的LCC车道保持，第一梯队的高速NGP领航辅助，上面这些还都不要钱。 如果你愿意加钱，也不多，就几万块钱，软硬件立刻再上一个档次——87.5度大容量超快充电池，有图城区领航CNGP；下半年即将推送50个城市的无图CNGP，以及车主自己训练上下班的AI代驾… 合资怎么打？拿头打？ 大家最熟悉的中国产品风格，都是上来先堆硬件，用超低的毛利磨死对手。 很多国人甚至形成了自卑的逆向民族主义——看见什么新生事物，上来就先贬低中国品牌只会乱堆硬件。软件不行。 哦豁，现在好了——G6为代表的中国智能电车，硬件堆的特别狠，软件还遥遥领先，这怎么喷？ 合资连3年前老P7的高速NGP都没抄出来！ 400v电池做个120kw快充，内部简直要弹冠相庆了！ ●里子也输了：产品思维，供应链…… 中国智能电车在软硬件上的领先只是表象，核心是整个行业的规则都已经改变了。 在低烈度竞争的燃油车时代，产品经理规划一款车不是为消费者着想，而是在密密麻麻的产品线之间寻找平衡，让大大小小的领导觉得满意——不能跟自己打架，最好别用新技术（保证可靠性和利润），要给渠道充足的利润…… 供应链也不是为技术和体验服务，而是琢磨着怎么样去压榨更大的利润，甚至无脑要求供应商必须每隔几年降低供货价格——“我不管你怎么降低这个价格，反正你得给老子降，不然我们怎么挣钱？喝西北风吗？” 每次看见搞燃油车的那群木头疙瘩工程师狂吹合资的流程多么严谨完善，我就想拿中保研前几年的碰撞测试成绩抽他们的脸——「你们这么严谨完善，为质量负责，怎么撞出来的成绩一个比一个烂？而且你价格也不便宜啊，利润也不低呀！」 这一切的一切，都是因为燃油车时代竞争力度太低——反正格局早已固定，上也上不去，下也下不来，不如大家一起躺平摆烂，从石头缝里面榨点汁出来。 但是在全新的智能电车时代，竞争规则已经完全改变…不，应该说汽车行业终于回到科技竞争的正轨上了！ 就是应该更高，更快，更强。 就是应该重视新技术的开发，不计代价地投入研发，把那些想都不敢想的技术量变落地，而不是疯狂挤牙膏。 就是应该从产品规划开始，就对消费者体验负最终责任。 营销就是要有参与感，车企领导就是要说人话、说真话。 ………… 新势力为此承受了好几年的骂名，全网都在骂，因为普通人是抗拒改变的，甚至是恐惧于改变。 但是几年之后的今天呢？大家就熬出来了呀！ 大幅度提高研发节奏，疯狂拉动新技术的结果，就是中国车企形成了对合资的绝对技术代差！ PHEV混动他们不屑于去做，中国人做了；中国人还把PHEV插混的油耗降得比HEV油混还低，成本也压住了，还在这个基础上做了先进的全车电子电气架构，上了全套智能化。 BEV他们倒想一步登天，结果中国人直接把3C-800V干到20.99万，还配上了城区领航CNOA这种让他们看都看不懂的技术…… 合资再回头看看自己——从研发到供应链，从渠道到营销……全烂完了！ 他们甚至丧失了山寨中国电车的能力。 有的合资不是神气活现：“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的新势力10年都学不会”。 你再学一个我看看？ 明年新势力有的都把激光雷达给抠了，视觉感知后接AI大模型，跑无图城区CNOA了。 你脑袋顶上还顶个美国Luminar大几千的激光雷达徒增成本，ADAS软件还烂尾，不知道找国内哪个供应商接盘呢！ 哦，忘了你们这款“高端豪华纯电SUV”直接摆烂，宣布延期了，哈哈哈哈。 ———————————— 别说中国没给过你们机会，无论是做插混还是做纯电，有关部门都是非常支持的，但谁让你们一不想做二又做不好呢？ 我觉得真是别折腾了——技术落后，可以追赶；但是技术有代差，就很难翻盘了。 而且你现在何止是有代差？ 你是直接差了两代，甚至三代，一级萌新学个技能，出门就打肉山？ 耶稣下凡也救不了你们，我说的！ 早点打包卷铺盖回家，然后乖乖的把大门打开，恭迎自由贸易，这才是正道啊。