蔚来 NIO Power DAY ●哔哩吧嗦讲了一堆，毫无新意 但是 就该这么干！ 就是要天天讲，月月讲，年年讲，翻来覆去炒冷饭——换电优势实在是太不直观了，光靠车主口碑覆盖，能顶几个师？ 这么重资产砸下去，就该配套海量营销资源，让所有人都知道：换电 666，蔚来 666；换电=蔚来，蔚来=换电。 而且还知道要对抗 800V 的舆论了：“我们寿命长！” 虽然我觉得这挺扯淡的：电池寿命取决于温度和过充过放，换电模式决定了车主经常干到 5%以下再换，我不觉得换电会有寿命优势。 但是无所谓，至少知道看舆论并做出 PR 端的攻防了，这是好事；没有战斗力，怎么卖车？不多卖车，怎么建换电站？ ●为什么我支持换电了？ 1 代换电站巨傻，要人工举升，效率奇差无比。 但是 2 代站全自动了，还衔接了 ADAS 的自动泊车；全程不下车，自动补能。 「不下车」很关键——在车里吹着空调啥都不用动，这才舒服，这才“尊蔚主”啊！ 再快的超快充，你都得顶着热浪/寒潮下车折腾半天插枪，完事了你还得拔枪...... 然后斌哥还在我家门口建了换电站+2 根 500kw 超充桩，家人们谁懂啊，我的小鹏、阿维塔，未来的智己、理想 MEGA......全靠这几根桩做超充测试了 哪怕不谈换电站，NIO 的超充布局也是全中国最用心的。 所有上 800V、2C 以上超充的车型，都必然受惠于 NIO Power。 能搜索蔚来 500kw 超充桩的「加电」APP，永远是高端纯电车最安全的港湾 ●灵活换电 换电，意味着「车、电产权分离」 这里面就有很多操作空间了：搭配蔚来后台管理系统，你可以做到——工作日 75 度电池通勤，周末换装 100 度大电池出去嗨，重要节假日换 150 度电池回老家。 车电分离很好的缓冲了「电池价格、整车价格、消费者预算」的 3 者矛盾，这是核心。 同时，砍掉了免费换电，我也举双手赞成——换电站终于要开始迎来大规模收费了，整个业务模型可以正常运转了。 商业流程跑通，斌哥才能建更多的换电站，更多的超充站；我的那一堆 800V 车型，才能更加没有焦虑 ●总结 反正呢，支持 NIO，支持 ES6 / ET5 跑量，支持斌哥建更多的换电站、超充站。 这波电车基建，NIO 是可以站在道德制高点的。 尤其是某些完全不搞基建的品牌，你可以明摆着说自己不愿意花钱，但你们的车主在蔚来超充占比第一的时候，记得感恩。