日本经济新闻：日系车企缘何在中国陷入苦境？ 日系车企在中国汽车市场陷入苦战。丰田与当地大型企业的合资企业将裁员1000人。在当地持续停产的三菱汽车也将实施人员整理。在纯电动汽车（EV）的开发和生产方面，中国厂商领先，在此背景下，日本企业的结构改革已经刻不容缓。 “鉴于近期生产水平”，丰田中国法人7月24日在一份声明中表示，与广州汽车集团的合资公司“广汽丰田”针对约1000名员工提前终止了合同。裁员规模约占截至6月的员工总数的5%。 据中国汽车工业协会发布的数据，1～6月中国新车销量(含出口)同比增长9.8%，达到1323.9万辆。扣除出口部分计算得出的中国国内销量增长2.4%，维持正增长，但缺乏强劲势头。丰田在华销量下降2.8%，跌破上年水平。对此丰田解释称“与各车企的销售竞争激化”。其中透露出当前所面临的环境的严峻性。 在中国的销量萎靡不振的日系车企不仅限于丰田。从1～6月的累计销量来看，本田下降22%，日产下降24.4%，均明显表现低迷。 三菱汽车5月销量同比下滑75.3%，降至570辆。该公司7月13日之前决定在与广州汽车的合资公司“广汽三菱汽车”实施“人员结构优化”。广汽三菱已自3月起停止生产。 日系各车企陷入苦战的原因之一在于未能及时跟进中国市场迅速推进的纯电动汽车、插电式混合动力车(PHV)等新能源车(NEV)的转型。1～6月新能源车在中国新车市场的占比达到28.3%，同比上升6.7个百分点。专注于新能源的比亚迪(BYD)销售规模翻番，中国企业的存在感正在增强。 日系车企也在加快扩充新能源车。5月下旬，本田针对主力车型之一“雅阁”将原有的汽油车和混合动力车(HV)的产品线更新为汽油车和插电式混动车。日产也于6月在与东风汽车集团的合资公司首次启动插电式混动的预售。 日系车企终于开始通过裁员和产品线调整等加快展开行动，但今后的业务环境可能会变得更加严峻。 中国政府曾在2022年6月～12月底以部分内燃机车为对象出台汽车购置税减半的措施。预计2023年下半年将出现税收优惠的反作用，对于内燃机汽车产量较多的日系车企来说将成为逆风。