补个蔚来ES8的作业： ◆外观：霸气 5米1的车长，肌肉感明显的双色车身，给了全新ES8无比霸气的视觉。 我很喜欢，嘿嘿。 ET5系列的感觉是【锋利】 ES6是【适度的大】 ES8就是【大到霸气四溢】 ES7......别考虑了，加钱上8 ◆NVH：超乎想象 我有ET5，我也长期开过ES7，我自认为对蔚来2代车很了解；但是ES8告诉我：你还不够了解。 ES8的NVH确实对得起身价，对得起品牌大哥的身位。 他不是那种彻底的“隔绝声音”，他会有一些风噪，你也能听到路面的一些声音。 但是——ES8几乎没有胎噪、路噪......很离谱。 我没有用仪器测过噪声，但是ES8给我的主观感觉就是：“上了高速120km/h的声音，跟在市区60km/h的声音差不多！” 低阻的外观有效控制了高速的风噪，强大的“内装用料”完全压制住了四个轮子跟路面摩擦的噪音。 ES8把行车中最大的噪声源给过滤的七七八八，但是你感觉自己跟外界通过声音依然联系在一起，不会因为“隔绝感”而产生不真实的心理落差。 开好路、开烂路，这辆车都足够安静。 高级感，就是这么产生的。 ◆底盘 我一般不说操控，但是ES8的这个底盘，开起来比ES7强太多......能感觉到出来。 ES7纵然有空悬，也感觉“虚浮”、“摇晃”；ES8【整】了很多，哪怕也是个“大船”，也是“破冰船”。 当然，ES7是去年年底借的，不知道这种差别是否因为蔚来升级了ICC底盘域控的软件。 ◆内饰与行政中岛 蔚来全家内饰都差不多，ES8风格、用料肯定有调整，但是家族化很明显，我觉得这就是新时代的科技平权——从上到下，该给你的都给你，保证基础体验；高价低价，应该做“加法”，而不是从上往下阉割。 行政中岛，显然就是ES8作为旗舰的理由。 上层双无线充，下层是车载冰箱，功能与仪式感都能拉满。 但我对这个设计非常纠结，因为确实不喜欢—— 行政中岛占据了过道的位置，加上前岛有向后伸出的二排空调屏，无论是二排横向移动，还是往三排的纵向移动，都不方便； 中岛在视觉上也占据了部分空间，我还是更喜欢带过道、带扶手的第二排座椅。 当然，这可能是我山猪吃不了细糠哈哈哈哈哈。 我看行政中岛选配率很高，可能有钱人就是把ES8当豪华4座车来用的。 ◆换电 蔚来的换电，必须月月讲。 除了补能方便，换电也是【高级感】、【豪华感】的一种营造手段。 我去充电桩，再快的超充，都要下来面对热气腾腾、雨水淋淋......还要降地锁、拖充电枪、扫码；后面充完电，还得再开门重复一次。 换电是你独享的补能空间，全程不下车（自动泊车），全程自动下单（强的后台系统），5分钟就结束（自动举升和换电）。 豪车不一定就要靠“阶级隔离感”塑造自己的品质感，也可以靠科技，靠多个技能模块的有机组合，完成用户体验的跃升。 ◆说两个问题 二排座椅不能把俯仰角度调的很大，不能【躺下】；不知道是行政中台导致的，还是第三排空间需求导致的。 但我想瘫在二排座椅上玩手机的时候，就有点难受。 三排空间很勉强......如果你载人比较多，建议去蔚来店里实际体验下；应急坐坐还行，但我觉得自己的忍耐时间在10分钟以内。 然后就是屏幕太小，还只有一个中控屏，我还是坚持那个观点——“智能化不等于大屏幕，但是智能化需要大屏幕，需要更多屏幕”。 ◆总结 ES8全方位的比ES7强很多倍，如果你有购买纯电SUV旗舰的需求，有购买蔚来高端车的需求，我建议直接ES8。 外观的霸气，底盘的质感，高级的NVH......就是ES8的价值所在。 而容易被人忽视的，还有蔚来全家标配的那些东西——2年内都不会落后的全套ADAS硬件，升级之后终于开始正常的NOMI语音助手，一如既往的高品质服务...... ES8也许能给传统豪华品牌上一课——“什么叫科技豪华”。 NIO二代车的全家外观都有相似性，内饰布局更是差不多，换电、ADAS等核心配置更是一模一样...... 那么，如何不用恶意阉割的手法来做旗舰？ “这些好东西，我从ET5就标配给你们；但是，我的ES8有更强的东西！”