小鹏财报电话会议结束了，关于 G9、关于接下来的产品规划、关于 XPILOT 4.0、关于毛利目标，信息非常丰富，分类给大家罗列一下： 关于 G9 车型 1. G9 将是一款 5 座车型，很明确不会有 6/7 座； 2. G9 目前进展顺利，PT生产样车已经从工厂下线，将在今年三季度如期正式上市发售； 3. 何小鹏预计在 G9 上 XPILOT 4.0 的选装率会超过 50%，当然最后还得看销售数据。 关于接下来的产品规划 1. 小鹏汽车将在 2023 年推出两个全新车型平台及其首款车型，分别是 C 级车平台和 B 级车平台，这两个平台会上超大型一体化压铸车身； （补充一下，现在小鹏一共有 2 个平台，G3i 和 P5 是 David 平台，P7 和 G9 是 Edward 平台，这两个平台是全系的平台。） 2. 2023 年至少有 4 款车型会支持 XPILOT4.0。 关于 XPILOT 1. 目前 XPILOT 3.0 和 3.5 的选装率主要程度上取决于芯片供应； 2. XPILOT 4.0 预计 2023 年推出，将具备城市内点到点的辅助驾驶能力； 3. 今年 Q4 会在 G9 上开始进行 Robotaxi 测试，真正实现全自动驾驶预计会在 2026 年； 4. 何小鹏：相比行业内其他量产的智能辅助驾驶系统， XPILOT 4.0 会有明显的技术上的代差，XPILOT 4.0将普及高阶智能辅助驾驶，推动整个汽车交通从手动驾驶到人机共驾时代的加速到来，XPILOT软件的渗透率将比当前显著提高； 5. XPILOT 4.0 的选装率会超过 50%，当然最后还得看销售数据； 6. XPILOT 3.5 的核心功能城市 NGP 的研发进展顺利，在获得相关主管部门的审批后，计划于今年二季度末在首批城市推出城市 NGP； 7. 在 P5 量产车上，城市 NGP 的每百公里接管次数已经开始接近高速 NGP，综合体验正在对标国内头部的 Robotaxi 公司。 关于毛利目标 1. 小鹏的中长期目标是，将公司整体的毛利率提升到 25% 以上； 2. 系统平台化将推动我们在动力系统、制造工艺和 BOM 成本体系的变革； 3. 新车型的毛利率，包括 G9，以及公司整体的毛利率将会结构性改善。 关于供应链 1. 目前在售车型种，磷酸铁锂的需求量远超预期，所以磷酸铁锂占交付比例较小，接下来会通过和供应商沟通或增加供应商，提高产能。 随便说几句： 目前小鹏是新势力三家里，辅助驾驶介绍最多的，而且电话会议里也明确了今年二季度末在首批城市推出城市 NGP，从目前已知的信息和展示的视频来看，小鹏在 ADAS 走的是最前面的，而且何小鹏非常有自信「相比行业内其他量产的智能辅助驾驶系统， XPILOT 4.0 会有明显的技术上的代差。」 这真的让我十分好奇 2023 年自动辅助驾驶的局面，硬件上 G9、ES7、L9 属于一个维度，而且全部都是自研，是真刀真枪拼算法的时候了。 （小道消息：蔚来有可能在 ES7 的发布会上展示 NAD 的最新研发成功，但是受疫情影响，计划有变，不知道接下来是什么规划。） 目前小鹏相比另外两家的毛利并不高，这个也算是一部分预期之内，汽车行业基本是车越贵，毛利越高，从财报数据可以算出来，小鹏每辆车不含税的平均价格是 20.4 万。 在财报电话会议中，何小鹏反复提到毛利率将会结构性改善，结合财报里的信息，我总结了 3 个原因： 1. G9 售价更高，会让综合毛利提升； 2. 接下来小鹏会大力推行平台化，同时新平台的制造工艺、技术，有助于小鹏汽车获得极强的成本控制能力； 3. 随着 XPILOT 能力的提升，小鹏在软件方面的收入也会有一定提升。 最终小鹏的目标毛利在 25%。 新势力真的太卷了，不仅卷产品，还卷财报。