刚刚采访了极氪副总裁林金文、姜军和高管叶瑾瑜，不完整采访记录如下： - 001 FR 会在未来一个月左右有一个正式的发布会，价格会在发布会上公布。 - 碳陶刹车的供应商全球一年只有 2 万套的产能，其中一万供给给车企，剩下的给改装品牌。从这些品牌中抢产能真的非常不容易。 001 FR 的性能是 1265 马力，所以我们会给每一位用户做非常专属的赛道培训，这也要求极氪的服务能力，这两者限制了 001 FR 的供应，所以每个月在 99 台。 - 001 FR 是极氪技术的集大成，未来会在其他产品上陆续的下放。 - NZP目前唯一的小问题是下匝道，成功比例在 90% 以上，但到不了 95%，后续会做进一步的优化，其他的体验已经非常好了。 - 001 FR 对热管理的要求非常高，搭载了极氪 2.0 的集成热管理系统，是九通阀的设计，散热能力大概是过去的两倍。冷却油是以网状的形式给电机散热，电池是麒麟 4C，各方面都比过去强大了很多。 - 极氪造车不关注别人做什么然后模仿，大家可以去看，猎装车、MPV、紧凑级 SUV，我们相信总有人喜欢不同类型的车，我们这么强大的技术，一定有车去承载。我们 001 一直追求高性能，FR 让 001 在全球，无论是油车还是电车赛道，拥有最强的性能竞争力，这是我们的初衷。 - 极氪后续在座舱的迭代，会沿着如何让车机理解用户，主动提供服务，包括我们 AI 大模型在内的四大引擎，这是我们接下来的思路，这些会在我们 8295 车型上会有体现。 - 极氪 001 当初从 820 升级到 8155，目前看 8155 还是非常主流，在架构上我们会持续优化，充分压榨出它的性能，我们目前暂时还没有 8155 升级 8295 的规划。 如果要做升级的话，不止是芯片，包括屏幕，所有的外设要一起升级，可能才会有一个比较好的体验，单升级芯片，也很难有好的体验。未来面向 8295 的开发，老车型只要硬件支持，持续的更新迭代我们也全部都会更新到。 - 今年年底我们还有一个面向 8155 老用户的更新，明年 4 个季度的更新我们也都在规划了。NZP 的算法很厉害，但在中国的本土化落地，有很多工程工作要做，我们已经在加速，到年底会有 17 个城市，明年会有几个倍数的增加，我们开城市的逻辑也是基于我们用户保有量去打通的。 - 坦克调头是 001 FR 的基本素质，我们的系统极限很高，是没有次数限制的，但轮胎性能有限，我们的内部测试可以到 400 多次，再多次数，轮胎就支持得不太好了。 - 像 800V、8295，这种普适性的技术，后续都会陆续搭载，像 4 电机技术，也要放在其他的高端产品去做，但肯定不会在类似极氪 X 这样的产品上落对吧。 - 从今年 3 月起，我们陆陆续续和很多用户开始沟通，做用户见面会，我们叫 Zeekr Talk，我们今天的 OTA 5.0 是和用户做了很多的共创。一个月一到两次 Open Day 的活动，我们在策划，后续怎样建立更集中和有效的和用户沟通的路径，我们都在做。 - 中大型车是极氪产品序列是非常重要的，包括中大型 SUV 会很快，已经在路上。 - 001 FR 的成本真的很贵，一套卡钳近 10 万的成本，每个车都有它所属的位置。Model S Plaid 今天降了 16 万，降完以后也还是不便宜的。 001 FR 相对极氪现有的产品序列肯定会高不少，这是毫无疑问的。 目前 001 FR 的高性能套件只有 150 套不到，我们要保 99 辆/月的交付，接下来会去德国慕尼黑和供应商进一步谈保供。 - 我们认为充电服务网络一定是开放的，是大家一起共建的，才能给用户一个好的体验。今年截至目前是 6.7 万辆，距离 14 万辆的年度目标确实还有一定的距离。 另外我们是两个市场同时发力，我们成都工厂 1-7 号生产的所有车都供应欧洲，还有其他的东南亚、香港澳门这些市场，我们海外也会发力，我们有信心完成今年的销量目标。 - 极氪上半年亏损是 8 亿多，如果对比全球所有的电动车品牌和对应的销量来看，我相信投资人，包括市场是满意的。有的友商，一个季度亏 60 亿，差一点也有 20 - 30 亿，这种趋势，极氪会成为最快盈利的电动车品牌，因我们领先的成本控制能力。 - 焦虑当然焦虑，我认为这个行业所有的品牌，不止是极氪，包括特斯拉，我相信所有人都很焦虑。