其实对极氪 001 FR，除了昨晚上看到参数那么牛逼兴奋了一把之外，整体我是比较无感的。 我一直鼓吹车坐不开，对赛道和速度完全没有欲望，也不觉得这种昂贵的大玩具有技术普及的可能。 过去的电车比如特斯拉Model S，为什么要做大马力？ 本质上，我认为这还是一种迫不得已+思维固化。 迫不得已，是因为初期的锂电车在国内外皆不受认同；智能电车更是异端中的异端，如果有可能，围观群众甚至想把马斯克捆到火刑架上烧死。 那么，捣鼓一台马力达到吓死人，零百加速秒天秒地，价格却远低于超跑的电动性能车，就成了突围的最佳选择。 “你们都觉得我不行？那我就在你们超豪华燃油车最引以为豪的地方击败你们！狠狠地把你们踩在脚下，你们才会正视我！” 马斯克成功了，他最想做的其实是智能化，但大众认可特斯拉却是从怪兽级的加速性能开始。 以至于后来，这形成了一种思维惯性——Model S换代必定加强赛道性能；Model S的对手们也个个都上了大马力电机，去拼赛道圈速。 但这种日子注定不长久，随着城区领航辅助CNOA大规模开城，开不了城的地方也可以有通勤模式让用户自己训练上下班，家用车会迅速开始形态改变： 外观上越来越追求“低风阻”、“大空间”，内部追求“舒适性”......结果就是理想MEGA或者极氪CM1E（图3）这种面包车的形态。 这也是轿车份额在新能源时代加速萎缩，我也不看好电动轿车品类的核心原因——轿车这个形态很难做到舒适的大空间，不适合智能化时代人类对舒适性的追求。 我觉得极氪是看的很明白的，不然他们不会有CM1E这种产品。 但我后来想想： 也许，就是看的明白，才有001 FR这种产品呢？ 这两天跟极氪的朋友以及安总有一些交流，他们对智能化的方向看的很明白，对软件的投入也不遗余力。 但是对于安聪慧这一辈的汽车人来说，他们心中可能藏着一团火，一团想要强烈证明自己的火。 过去几十年，中国汽车筚路蓝缕，跟所有的工业门类一样，从最低端的泥泞中萌芽，遭受了无数的风雨摧残；长期以来，都是低端货、山寨车的大众印象。 放眼望去，国外品牌尽情地展示着他们的技术储备——空气悬挂、电磁悬挂、V8大后超、V12顶级发动机....... 中国自主品牌只能长期摸着小排量4缸，在国外品牌的产品线缝隙里，见缝插针地做自己的低端车。 好不容易熬到智能电车时代，跟后辈们一起推翻了合资统治，却发现后辈们要走的路根本不一样——AI大模型，GPU计算卡，全车装满摄像头，冰箱彩电大沙发...... 拔剑四顾心茫然，难道过去几十年受的委屈，已经不能用自己最想要的方式复仇了吗？ 我想：001 FR，就是他们这代人在历史的关口上，给自己造的一台车。 前后4电机、零百加速2s级，赛道圈速秒天秒地......过去被什么压迫，今天就用什么手段加倍偿还！ 燃油车的时代已经过去，电车是中国人的时代，供应链全在自己手里，想怎么造就怎么造，再也没有压得喘不过气的专利封锁，再也没有被产品价格压制的成本红线...... 后辈们最喜欢玩的智能化，也养出了足够靠谱的团队，没有后顾之忧。 那就放下一切，造一台过去想都不敢想的车，造一台以后可能都没机会造的车，造一台给自己圆梦的车。 他们总要在历史上留下点什么，总要证明自己的理念曾经存在过，总要用产品向这个世界宣告这代人的价值。 否则，心有不甘。 所以有了极氪 001 FR，一剑平之。