华为这个 ADS 2.0 完整版的一些干货分享： ●全国都能开 全国直接年底开放 什么“开城”？华为直接开全部！ ●真的没有高精地图 车 BU 的朋友直言：“我们的高精地图部门已经直接解散了”，破釜沉舟，不存在任何侥幸。 甚至连「神经网络先验信息」都没有。 完全靠车载导航地图、摄像头、激光雷达开车 我问他：“那你们遇到复杂路段，没有先验信息做辅助，怎么办呢？” 回答是： 首先，ADS 2.0 的感知算法极其强大，现在已经可以做到前向 170m ，侧向 70 多米的识别距离，无论是城区还是高速，感知能力的基础都已经具备。 针对这些用户接管的疑难杂症路段，会自动数据回传；然后加入云端训练平台的仿真数据库，虚拟出无数个场景，使劲训练，直到新模型能用感知能力自己开过去为止。 最后，把这个模型下发到每一个用户的车上，不就解决问题了吗？ ●全栈自研的AI训练体系 车BU就是仗着华为有自己的云端 AI 训练平台，1800P的算力，为所欲为。 华为和特斯拉，是全世界仅有的 2 家，可以做到自动驾驶全体系软硬件合一，全栈自研的公司。 比如 AD 芯片、云端训练芯片、大模型开发、模型训练软件平台、数据回收清洗分析和存储体系...... ●5天一次，再到1天一次的辅助驾驶AI模型更新 那我又问：汽车的 OTA 最快都要 1 个月 1 次，这个模型更新速度来不及啊？ 回答是：目前的模型训练速度是 5 天 1 个。 用户的汽车只要连上网，就会全自动更新，时刻保持ADAS模型的新鲜度。 虽然无图的 ADS 2.0 可能一开始有些体验不如有图，一些城市也不会所有道路都能跑；但是在这种更新速度下，问题的解决是按「天」来算的。 说人话就是：本来开不了辅助驾驶的路，如果用户自己开过去了，搞不好过几天，华为的模型就学会了。 ●无图全面代替有图 而且 Q4 会推送新版本软件，把所有带高精地图的城市、高速场景，全部换成无图模式。 全国一个无图感知的AI模型跑 很离谱，贼激进，不可思议，但是你想想它是华为，一切又好像很合理。 难怪他们不做通勤模式，因为根本没有必要。