正好凌晨3-4点因事跑了一趟高速，难得的做到了一次均速120（完全无车且无匝道换线，全程120时速）且持续超过20公里，结合能耗曲线和后面均速100左右的对比一下看看不同车速下能耗情况的特点，气温28度，载重1人加少量行李，空调24度，座椅通风1档，音乐香氛开启，高速均使用辅助驾驶。 图1:近100km能耗图，红色那部分可以忽略，是昨天在城区的部分，可见加减速很频繁；黄色部分是刚开始高速，有少量的变道和从100-120的提速，但是路况良好，几乎没有什么刹车，所以动能回收很少；蓝色部分是稳定在120时速，完全无车，也没有变道和切换高速，可以看到能耗波动很少。 此时综合能耗显示20.8（按启动后能耗） 图2:近20km能耗曲线，也就是图1中蓝色区域，是均速120的时速下的能耗情况，此时平均能耗21.8。 图3:与图1.2同时拍摄，启动时间48分钟，行驶里程72，因为用了接近20分钟才上高速。 图4:均速100时（限速120-110变动，主要是车流量加大，无法保持120匀速）近20km能耗曲线，此路段车流量加大，但是均速还可以保持，并且有变道，所以能耗曲线波动明显，但是能耗明显下降，为16.6。 结论:均速100代表了大部分时候在高速上的理想车速，可见作为中大型suv的G9此时能耗表现相当优秀。但是当均速提高到120以后，即便在理想气温状况下，能耗上升也明显（从16.6到21.8），主要原因是2.3吨车重+高速风阻明显加大，由此可见，如果保持均速120行驶，G9 650max（wltp518）的最大理论续航为422km（98度电-5度保留），cltc达成率65%，wltp达成率81%。