这不，前几天上汽的 ID.4 X 上了 2022 款嘛，现在一汽的 ID CROZZ 也上新款了。 作为上汽车主，我来看看这位「老对手」有哪些升级的地方。 先说车联网升级，用户可以在手机 App 内查看车门、车窗、后备箱的状态，这个真比上汽牛了，上汽 App 可谓是简单的一塌糊涂，车辆啥状态也看不出，基本上日常可用的功能就一个远程空调。原本功能就做的就不如一汽，现在差的更大了，上汽软件部门要加油了。 此外呢，车机导航里也能规划充电路径了，导航内可以计算充电时间和充完后的预计电量状态等，这个功能跑长途挺管用，能更精准的规划时间，降低一些里程焦虑。不过目前，一汽大众的专属充电站品牌—开迈斯的覆盖范围其实还是比较有限的（图 2），这个功能的实际效果如何还有待实测。 但最大的升级还是辅助驾驶方面，首先和上汽一样，多了一个自动泊车功能。 但更关键的是「驾驶员警告系统」的升级，这个在我们之前的 42Mark 里说过这个事情，ID.4 CROZZ 开启辅助驾驶后长时间不接管，系统在提醒几次后会直接退掉，没有任何其他措施，如果驾驶员真的意识昏迷，这种情况是极度危险的。这次的升级新增了非常多的安全措施，具体如图 4。简单来说，长时间不接管会通过更多的方式提示，系统如果判断驾驶员真的出现昏迷等情况，就会自动停车打开双闪并报警。虽然这个功能看上去可能不太用得到，但增加安全的底线在任何事情上都是没毛病的。这个功能目前在 ID X 上是没有看到的。 此外呢，就有一些 AR-HUD 和 ID.Light 等显示升级。HUD 可以有换岛辅助提醒和电量显示、ID.Light 多了一些灯光提示、离/回家有了更多流水灯动画。这个功能两款车差不多。 在续航方面，长续航版上汽会多一点，ID.4 X 多 7 km，ID.6 X 多 16 km。不过鉴于 21 款的实测成绩呢，电池容量是差不太多的，实际也应该差不了多少。 最后说说售价，补贴后售价 20.53 万到 33.48 万，全系涨价 5,400 元，这个涨价两家都没差，但就拿配置最相近的长续航高配相比，一汽的车型会比上汽贵出 4,012 元，这个和 21 款也是差不多的，一汽配置稍高但价格略贵。 但其实升级到 22 款后，其实配置差距反而没 21 款那么大了。21 款的 ID.4 X 辅助驾驶要选装，360 影像也没有，连喇叭都要少两个。到了 22 款后，几乎和 ID.4 CROZZ 差不多了。这点作为一个老上汽 ID.4 X 车主，就想说一句「韭菜割不尽，春风吹又生啊」！ 那么，到了 2022 年了，你会选哪一家的 ID 系列车型呢？欢迎来评论区找我讨论。