这是 Polestar 2 的动能回收曲线示意。 在标准强度的模式下，当你的时速高于 65 km/h 时，才能触发 100% 的 95 kW 最大功能回收功率。 为什么不能在更低时速，例如 10 km/h 的时候干到 95 kW 呢？那样理论上不是回收的能量更多？ 其实前几天微博就有一个如此搞笑的假设。原因很简单，不管动能回收多省电，制动都是一个驾驶行为，不管你是发动机制动、手刹、脚刹还是动能回收，这都没区别。 再强的动能回收，都有一个硬的标定约束，就是最大减速度，如果你在时速 10 km/h 的时候直接给到 95 kW 的动能回收，最大减速度得多大？人是不是吐了？ 博世的 iBooster 和 ESP 配合，最大的减速度就是 0.3g，特斯拉赛道模式和奥迪 e-tron 的 标准强度，最大减速度也是 0.3g。 更不要说，哪怕时速 100 km/h，驾驶员松电门也不一定 100% 松开去制动，都是通过控制踏板去控制车辆的减速度及时速的。 动能回收首先是一个驾驶控制行为，服务于驾驶，其次才是回收能量。