我个人目前可以说比较依赖辅助驾驶系统，只要是跑高速、快速路，甚至是路面较好的乡道，我都会使用辅助驾驶功能。我认为自动驾驶辅助可以从几个维度去评判①人机交互②弯道能力③自动变道能力④辅助驾驶系统的稳定性。这一共4个方面来评价。 接下来是我对理想oneNOA辅助驾驶系统的感受。 ①人机交互：理想one的仪表盘反馈内容丰富，动画效果简单明了，让我对这个车看到了什么，做出什么反应都有一个直观的了解。配合中控屏的车道级导航的辅助，基本上车子在想什么都能掌握清楚。 10分打9分 ②弯道能力：正常高速和城市快速路的弯道曲率没有任何压力，而在乡道、高速匝道等弯道曲率大的弯道里降速非常明显，甚至有点保守过头的感觉，但95%的弯道都能低速顺利通过。 10分打7分 ③自动变道能力：我是21款理想one，支持打灯自动变道和自动发起变道，变道过程还是非常线性的，成功率也非常高，每次系统发起变道的时机也比较靠谱。但我不满意自动发起变道还需要驾驶员确认一下的策略，我更希望理想one采用类似小鹏NGP和蔚来NOP那种系统直接变道策略。这些显得比较高级。不过，经过驾驶员判断是否变道的策略在某些场景下又能减少无效变道，提高通勤效率……就离谱。 10分打8分 ④系统稳定性：理想one的NOA依赖高精度地图，而在重庆这种隧道群非常多的高速环境下，NOA会频繁降级，并且在降级前还会直接把速度从120直接摁到80，这让我体验非常不好！导致我在隧道多的路段我更喜欢直接使用基础的车道保持，而不启用NOA。除此之外理想one的辅助驾驶系统稳定性没得说，在高速上无论是夜晚还是下着非常大的雨时我依然在用，系统没有出现无法开启或者自己退出的情况，这点给予好评。 10分打7分 最后补充一点，理想one的NOA的自动下匝道策略貌似存在问题！虽然下匝道时机、线路合适且成功率非常高，但是车子会在主路上就把速度降到60，然后再进入匝道。这反而非常危险！这一点提出差评！所以四舍五入自动下匝道等于没实际作用，现阶段我也不推荐大家依赖自动下匝道这个功能。 备注：本来有一个理想one辅助驾驶系统在乡道稳定表现的视频，不过一直发布失败，只能发图片给大家看看了。