简单说说对问界 M7 的看法吧。 首先这辆车的销量不会太差，虽然这话放在已经公布订单数量之后说有点马后炮，核心原因其实有 2 点，产品和渠道，渠道包括营销。 你说 M7 是一辆多好的车，真不见得，但是你说这是一辆很烂的车也不见得。 产品的优势有 3 点： 1. 增程的动力形式，首先这辆车是一辆新能源它相比燃油车就赢了一半了，其次他可以加油相比纯电动又赢了一半。 我们可以看到从理想 ONE 开始上了大电池之后，所有采用大电池的混动都开始吃香了，比亚迪 DMi 就是一个很好的例子，对于很多作为家里唯一车的用户来说，具有大电池、长纯电续航的混动车型就是最合适的，城市用电成本低、体验好，长途用油没焦虑。 如果现在还在跳出来说什么增程落后技术，脱裤子放屁，也不知道说你是蠢好还是坏好？ 这就是最真实的用户需求，而且在经济下行和油价暴涨的催化下，这种需求只会被不断放大； 2. 一个极强的座舱，无论是流畅性、功能性鸿蒙座舱相比现在一众传统品牌确实有巨大的优势，另外像 19 扬声器的华为 Sound 音响，零重力座椅啥的，堆料都堆在了用户容易感知的功能上。 3. 华为对品控的要求，这一点只要感受过问界 M5 和金康塞力斯 SF5 内饰的做工高下立判。 缺点也有 2 个： 1. 极其朴素的底盘，前麦弗逊 + 比 M5 更短的轴距 dddd； 2. 极其朴素的 ADAS 硬件，博世最基础的 1V3R 方案，不过泊车倒是上了纵目科技的视觉融合泊车，没上华为自己的方案唯一的原因就是底层架构不支持； 综合来看，这辆车相比这个价位这界别的燃油车，解决用户最基本的需求（出行成本低），同时又安排了很多极易感知的「豪华」配置，但是舍去了用户最不容易感知的底盘、操控、ADAS，可能很多车身 or 底盘工程师看了气吐血，但是没办法这就是很现实的状态。 所以综合产品力并不算弱（从原来 45 分提升到60 分），真正成就这辆车的是华为的渠道和营销。 有了华为强大的线上流量和线下流量，让很多人知道了这款车，同时华为品牌给这辆车的背书，也赋予了消费者极大的信心。 所以华为虽然没有造车，但是仅仅是「智选车」的合作方式，就让我们看到了华为对汽车行业巨大的冲击，随着智能化逐渐成为影响用户购车决策的配置之后，这个冲击只会更大。 不过有一个问题是，华为的门店再大一个店里也就只能摆 2 台车，很多摆 1 台都凑合，所以后面店里到底放 M5 还是放 M7 呢？后续极狐还要进店，阿维塔也要进店的哦。