昨天晚上开车来回70公里，去看了最近热度无敌的问界M7，主观的聊下我的感受。 首先是买六座中大型SUV消费者最看重的车内空间，图二是身高168的我在问界M7上三排的真人实拍，第一排驾驶姿势膝盖和仪表台一拳一指，第二排调整到一拳二指，第三排刚刚勉强塞入一拳。 作为对标车型的2020款理想ONE，同样情况三排的乘坐空间基本相同，如果是2021款理想ONE的话，第三排或者第二排可以多一指。 这样看问界M7的乘坐空间基本和2020款理想ONE同一水平，略低于2021款理想ONE，比理想L9整整低一个级别。(头部空间忘记对比了，大家高个子自行体验。) 图四是第三排正常坐姿后的后备箱空间，可以看出明显头枕会非常贴近后挡风玻璃，而且保持这个倾斜靠背角度的话是很难放行李箱的，销售顾问说可以把靠背角度调直后，放下2-3个20寸登机箱，但是这样第三排乘坐体验会非常差。 图五是2020款理想ONE的后备箱空间，可以看到第三排靠背正常状态明显比问界M7更大更方便放行李箱。 分析原因就是问界M7由于原生车型的轴距明显不足，虽然车长还行，但是前部机舱浪费了部分空间，在设计师尽量保证乘坐空间后，只能妥协后备箱空间了。如果六人出行，大家只能尽量带软包行李，而且万一追尾，第三排乘客风险比较高。 关于零重力座椅，首先这个配置需要额外一万元选装，其次第二排启用零重力座椅后，第一排第三排都没办法坐正常人，我实在不清楚图八里面秘书怎么坐在第一排的，懂的告诉我。 零重力座椅是一键启用&一键恢复，做到了傻瓜操作，不错。但是启用后自己不能微调，只能保持设置好的固定姿势，因为每个人体型不一样，比如我总觉得还需要调一下才服务，但是目前不行，期待更新。(这台展车零重力座椅的按摩功能坏了，不能体验零重力下按摩了。) 我还认真看了下各方面细节做工，时间关系一句话主观概括一下: “车身硬件做工减分，车内华为装潢加分” 我看了四十分钟，中间来了十组客户，八组客户明确提到了理想ONE，销售顾问对答如流，培训相当到位。 最后我认为虽然问界M7因为车身设计问题，有一些硬伤但是销量不愁，而且会分走一部分理想ONE用户，但更多会抢掉燃油车的市场。