残酷的是：除了预约占座 30 分钟，剩下的 Tesla 超充全部支持，并且规模更大、专用不开放。 >42号车库-莱因哈特烦恼：刚开 ID.4 CROZZ 去了大众的自建充电站开迈斯（CAMS）充了个电，感慨挺多，想和大家聊一下详细感受。先说充电之前，大众 ID. 的 APP 和开迈斯的充电 APP 上都可以查看附近的充电站以及充电桩使用情况，这点属于基本操作。而开迈斯的充电站🐮🍺的一点在于车位基本上都有地锁，而且可以在手机上预约！预约以后的 30 分钟这个地锁别人是解不开的，这就保证你到了以后一定有车位充电。并且在预约了车位以后，充电站的位置可以直接在大众 APP 上生成导航发送到车机。到了充电站入口的时候地下停车场是有指引的，这点好评，下去以后开迈斯的充电站就在 B1 入口的位置。大面积绿色的主题标牌很有辨识度，隔很远就能看到，找地方基本上没花多少时间。到地方通过 APP 可以降地锁，绑定了账号的情况下第一次插枪是支持即插即充的。开迈斯充电桩有两种，一种是双枪 180 kW，一种是双枪 120 kW，也就是说哪怕双车分流，也可以保证 90 kW/60 kW 的单车充电功率。我在现场用的是 120 kW 的。插上以后很快就到了 85 kW 以上，一段时间以后过了 90 kW，到了 80％ 以后还维持在 70 kW 以上。对了，第六张图的内容我拍的是 ID.LIGHT 充电时候的电量显示效果，当前电量是实线，待充的是虚线，虚线是有流动光效的。有了这个在车外不用凑近就可以比较直观地看出来车辆的电量状态。之所以这趟充电体验我特意发出来，主要还是因为目前能把充电体验做好的厂家很少，其中不完善的地方包括：1. 充电桩状态不稳定，能不能用不确定2. 充电车位没地锁，可能到了地方因为被占位用不了3. 充电站在地库非常偏僻的位置，不好找而且没有或者缺乏指引4. 充电桩有功率限制，充电速度慢5. 支付体验差，充电流程繁琐而我这次在大众开迈斯的充电站这几个问题都没碰到。这是我之前完全没预料到的，更别说充电地址同步车机导航这种细节大众这次都做了匹配。再来说一下规模，大众开迈斯的充电站在上海的密度可以参见第一张图，而官方的计划是今年底在全国 8 个主要电动车城市建立超过 500 个充电站，5 月 7 号的时候已经建了 308 个站。所以可以说大众是传统车企里在国内自建充电网络最积极的一家，而且在设备配置、选址和运营维护上都做到了很高的水平。最后一点，开迈斯的优质充电资源是开放的，支持大众品牌以外的车型充电#新能源汽车#42HOW