今天上下班来回50多公里进一步体验了下ID.4 Crozz的驾驶感受，同时也是在寻找一个问题的答案。这个问题就是，之前总是会遇到路上很多的ID系列的车，几乎每个都是串来串去的，以至于我一直叫这些车电耗子。这里突然想起此前在China Joy上看到ID的车和宠物小精灵有联名，当时以为只是为了让大众的品牌形象在智能电动化时代更加年轻，谁知道人家或许是用皮卡丘的形象来证言自身电耗子的特性，好吧，不知道算不算是营销神操作了。 为啥那么多人把这个车开出电耗子的感觉，我自己感受下来一方面这个车的方向盘是真的轻，精准而轻巧，手感可能仅次于之前被我封神的阿罗四叶草。这样的方向盘手感让你每次转向都是一种愉快的享受。另外就是无敌小的转弯半径，这点比model y好太多太多，特别在小区堆积木一样的停车过程中，这样小的转弯半径让车腾挪的时候让雷达都很少尖叫提示，慢慢的自信感。 还有就是我个人觉得无敌敞亮的后视镜，贴着你的脸每次变道都能看的一清二楚。回想起开自己model y时候，那后视镜视野几次都让我有换眼镜的强烈冲动。 刹车的脚感同样好评，行程合适，不软也不硬。同时，在这个刹车上见识到了传说中的CRBS，一脚刹车那能量回收的绿条也极大减少了因个人驾驶技术不好带来能量浪费的负罪感。小槽点是不知道是不是鼓刹的特性，每次刹停的时候都会有一声响动，这点会给人开开车的尴尬感。。 整体底盘平整性很好，悬架属于偏硬的调教，路感比较清晰，上下起伏路面明显感受到车被整体带着走。 胎噪控制的不错，不过风噪有点大。 电门踏板是小槽点，前段会很硬，我感觉可能是4年前一个晚上，德国工程师在看到世界杯自家球队没有夺冠，默默地把踏板改到贼硬潜移默化地增强全民的腿部力量，可预见的将来德国将会出现更多的远射重炮手。或许这也能帮助国足的提升。。还有一个不大不小的槽点就是动能回收，虽说据介绍动能回收力度比model y但是拖拽感好太多，这点调教的很好。但是不知道为什么动能回收没办法一直回收到autohold，没法使用单踏板模式。这里面可能会有传统车企对驾驶习惯的考量，不过能够多个模式设置会好多。 总结下开头那个问题的答案，为什么有那么多的ID是电耗子。。想象一下这台车，方向盘转向舒服（你的手还只能挂在方向盘上没有肘部支撑），底盘平整，视野开阔，前段电门又那么费腿，可能舒适的选择还真是保持一个比较快的车速穿来穿去当电耗子了。@Wenny哟