回想起来，最近这一年我一共对五台车动过心，最开始是极氪 001，后来是 Mach-E，再后来是 ID.3，到了今年就是前段时间试驾的 smart 和 L9，今天抽空聊聊吧。 我在选车上可以说是非常刻薄的颜值党，同时也是大轮毂的死忠粉，所以能打动我的车必不可少的要求就是外观对我的胃口，同时轮毂不能丑。 其实哪怕到了今天，最最能打动我的车还是美版 20 寸轮毂的 Model 3 Performance，而国内那个贴着显眼动平衡块的 19 寸零重力轮毂则是阻止我迈出下单那一步的强力因素。 有人说改圈不就行了？ 这个我想过也算过，海淘 4 只原厂 20 寸的圈不算运费差不多 3,000 刀，然后 4 只 20 寸的 P ZERO 估计又得 1,000 多刀，基本上 3 万块打底。还要考虑拆下来的四个轮子放哪以及年检的问题，又贵又折腾。当时 3 Performance 是 33.99 万，Y Performance 是 36.99 万，3 改轮毂的成本比直接上 Y 还多，而 Y 原厂标配 21 的涡扇轮毂。 那为什么不买 Y Performance 呢？ 因为丑。 Y Performance 是我唯一能接受的 Model Y，轮毂对颜值拯救了太多，而且我只能接受黑色的 Y，C 柱那里电尾门的缝隙实在太过显眼，近看太影响视觉流畅性了。但是偏偏 Y 的后保险杠设计又和 3 不同，弄了一个很大的磨砂塑料的扩散器，不仅造型的一体感破坏了，而且触发全黑搭配最怕的一件事－－油漆、轮毂、扩散器之间的黑黑得各有深浅，黑得互有色差。这个我确实不能接受。 然后再说我心动的 5 台车，Mach-E GT 的外观无疑是最让我满意的，漂亮的比例，简洁的侧面，大小造型都不错的 20 寸轮毂以及所有黑色外饰都是黑色涂漆件几乎挑不出毛病。但内饰设计、中控竖屏、电子手刹、车内门把手的位置还有辅助驾驶的交互我都不喜欢。Mach-E 的驾控是最能打动我的地方，也是这 5 台车里唯一把动能回收玩明白的。 极氪 001 的话其实我更早动心，但主要是因为夸张的价格和优秀的驾驶感受，和特斯拉一样，极氪 001 我也只能接受黑色，只有黑色才能盖住它身上很多我不喜欢的过度设计。标配的 21 寸的低风阻轮毂将将在我能接受的范围之上，不是说不够大，而是胎太厚，整个轮子的视觉比例不够「窄边框」。车机问题不多说了，当时确实很不怎么样，但那时候我更介意的是辅助驾驶的缺失，虽然我喜欢驾驶，但那也是我想驾驶 ＆ 道路环境允许的时候我才喜欢，每天的上下班几十公里的通勤堵车场景下我 tm 一点都不想开车，只想丢给辅助驾驶减轻一点我的负担，这一点 ID.3 都比极氪（现阶段）做得更好。 喜欢 ID.3 的原因主要也是因为设计和驾控，我非常喜欢这台车的 20 寸轮毂、尾部以及白内饰的设计，我也惊讶于一台 17 万多的车能有电容方向盘、方向盘加热、随动矩阵 LED 和 AR-HUD。作为单人用车，它副驾是手动座椅我一点不关心。但它还是欠缺了一丝激情，ESP 要拔掉保险丝才能关，动力也只有 170 匹。 驾驶 ID.3 快乐吗？快乐，但这种快乐它就像大夏天走进超市买饮料，老板给了一瓶冰镇可乐，一切看起来都完美无比的时候你发现这瓶可乐已经出厂 9 个月，虽然喝起来够冰爽，但到嘴里已经基本没气了 而 smart 解决了这个问题，顺带还解决了副驾的手动座椅、内饰用料、续航、车机、音响、电尾门、后备箱空间等等所有 ID.3 上你觉得不够满意或者缺失的部分。至于不如 ID.3 的地方，黑色轮眉 + 19 寸轮毂的观感确实不够漂亮，但也算底线之上。关键是最终所有这些的 Bouns 你只要多出 5 万块，这就是经典的「贵得比便宜还要划算」。 最后是这 5 台车里的另类，也就是 L9。我一个单身狗显然不是这台车的目标用户，通勤开 L9 其实也挺没必要的。但让我心动的起点依然是外观 + 轮毂。从官图曝光开始我就一直很喜欢 L9 的前脸，可能是因为我特别喜欢的特斯拉「Dolphing nose」在 L9 上再次出现，然后就是 L9 上延续了我极其喜欢的三点： 1. 不在 D 柱上瞎搞「悬浮」设计； 2. 一直用单色车身和同色轮眉； 3. 轮距得当，轮子不会明显缩在轮拱内，后轮能看得出一定的外倾角。 实车的侧面比例也 OK，而且还有一个很有意思的事情，之前我特别讨厌 L9 的激光雷达设计，但是因为实车比较高，自然情况下我的视觉落点基本在下窗线之下，主要在日行灯那一块，所以被吸引了火力以后 L9 的激光雷达因为这个特殊的原因存在感比轿车要弱很多。而且灰色的实车也削弱了进气口的对比度，少了「我叫 MT」的那种鼻环感。我对 L9 产品没什么抱怨，我喜欢它但问题是我并不需要一台这样的车。 先说这些，有空再补。