ID 众测官 Day 1 上海-青岛 长途体验 感觉传统车企在做电动车的时候某些方面确实更thoughtful一点也更成熟，尽管不是最炫技，但用着倒很舒服，虽然功能不多，但只要做了的功能，就非常稳定给人很强的信心。 第一天开长途，着重体验了一下辅助驾驶，大众的辅助驾驶体现出了很强的“人机共驾”特性，举个很简单但也很常见的场景：高速开辅助驾驶，需要变道，我自己的小鹏P7和ID4体现出了两种辅助驾驶完全不同的方向，也给用户两种完全不同的体验。 小鹏P7是有打灯变道的功能的，在车道线识别清晰，车流不大的场景下确实体验不错，辅助驾驶无需退出，体验连贯。但这种完美的环境其实在我开P7时很少遇到，大部分情况都是没有识别到旁边车道or后面有车它不变，此时就要踩一下刹车/用力抢过方向盘退出辅助驾驶，伴随车里一声扰人的“辅助驾驶已退出”，接管完成变道，而后再双拨换挡杆激活辅助驾驶。这种情况一多难免对辅助驾驶失去信心，在城市高架路等车流密集，车道狭窄的地方甚至还不如自己开省心，属实是本末倒置。 反观大众的这套辅助驾驶系统：ACC&LCC开启时仅仪表盘有对驾驶者的提醒，不会打扰车内其他乘客，在需要变道时，驾驶员打转向灯LCC便直接退出，完成变道重新识别车道线后，LCC会自动重新启动锁定车道，全程不需要抢方向盘，不用退出辅助驾驶，也没有一句多余的提示音/废话，非常爽快。 现阶段在没有实现A点到B点完全自动驾驶之前，在驾驶员还需要不时接管的当下，我认为一套人机共驾特性优秀的辅助驾驶系统相比某些新势力想什么都做但什么都没做到非常好的驾驶辅助要实用的多。 @Wenny哟