撰文：伍景涛
电池可换、可租，熟悉的味道，亲近的价格。
一说起换电，也许大家第一时间想到的就是蔚来。
毕竟，作为国内首家将换电模式，打造为品牌核心竞争力的车企，同时也是 「新造车」 第一梯队成员，不少消费者对于换电这种补能模式的认识都起源于蔚来。
但如果我告诉你，除了蔚来以外，其实目前国内还有另一家新能源品牌，同样提供换电模式，并且它还属于吉利。看到这里，不知道能有多少人能第一时间反应过来它是谁？
它就是吉利集团在去年推出的「换电出行」子品牌 —— 吉利睿蓝。
睿蓝是谁
看完开头，相信还不太熟悉吉利睿蓝这个品牌的朋友会有些一头雾水，怎么吉利又多了一个新能源品牌，并且还是走的换电路线？
因此，在这里要先给大家介绍一下吉利睿蓝的简要信息，方便大家了解这个品牌，以及后续会介绍的产品。
吉利睿蓝是力帆汽车与吉利，在 2022 年初共同出资成立的 「合资品牌」，主攻换电技术路线，并计划于 2025 年建成超过 5,000 座换电站、覆盖超过 100 座核心城市。
其实细看吉利睿蓝现阶段推出的几款车型，不难发现它们均与吉利品牌旗下的某款车型存在着紧密的关联。因此，可以通俗地将吉利睿蓝理解成为，吉利集团在新能源战略布局上，主攻换电技术路线的子品牌。
在产品层面，此前睿蓝汽车推出了枫叶 80V 、枫叶 60S ，两款主要面向 B 端市场的换电车型。
并于去年 6 月推出了 GBRC 水晶架构，这是以底盘整体换电为基础打造的强拓展性纯电架构，可兼容轿车、SUV、MPV 等多种车型，还可搭载多种动力总成，实现前驱、后驱、四驱多种驱动形式。
去年年底，吉利睿蓝发布并上市了基于 GBRC 水晶架构，打造的中型 SUV 车型 —— 睿蓝 9。
这也是吉利睿蓝品牌，首款主要面向 C 端市场的车型。但车型上市节点碰巧遇上了去年年末疫情波动较大的时期，导致新车传播和相应的关注度受到了一定影响。
而这一次我们就来到了海南，给大家带来这款可换电、可租电的吉利睿蓝 9 的体验感受。
睿蓝 9 是谁
解决了吉利睿蓝是谁，那就要解决另一个核心问题 —— 吉利睿蓝 9 是谁？
正如上文所述，现阶段吉利睿蓝所推出的车型，均与吉利品牌旗下的车型有密切关联，正是这样背靠大厂的硬实力，才令这个成立刚满一年的全新品牌，能够在短时间内顺利推出多款产品，并拥有专属的技术架构。
那么吉利睿蓝 9 是与哪款吉利旗下车型 「血脉相连」 呢？我们可以先从吉利睿蓝 9 的外观设计入手来寻找答案。
睿蓝 9 的前脸设计，相当的迎合当下汽车圈的 「潮流元素」，贯穿式 LED 灯带与两侧 LED 灯组相连接，增加了车头的视觉宽度。
分体式的灯组设计不仅符合流行元素，并且从观感上还颇有几分吉利 ICON 的神韵。但要说像吉利旗下哪台车，单看车头并不好判断。
再看车侧，熟悉的硬朗侧面造型、两条与轮眉相呼应的线条设计，还有那极具辨识度的 D 柱设计，一下子就让我们联想到了吉利旗下的同级别 SUV 车型 —— 豪越。
不仅造型相近，睿蓝 9 484518901778（mm）的车身尺寸，以及 2825mm 的轴距，也与豪越近乎一致。
车尾部分的造型也与豪越相近，但尾灯和后保险杠进行了重新设计。
再看车内部分，睿蓝 9 的中控台 T 字区域整体造型、功能布局，与吉利豪越 L 高度一致，二者仅在方向盘的 Logo 以及按键造型上有明显的区别。
睿蓝 9 配备了一套 L2 级辅助驾驶系统，并搭载了同价位较为罕见的 W-HUD 平视显示系统。
在空间方面，睿蓝 9 提供 6 座（2+2+2）、7 座（2+3+2）两种座椅布局，此次我们试驾的是 7 座版本车型。
第二排 3 个座位均采用独立座椅设计，均可单独调节座椅的前后位置和靠背角度。在五座布局下，第二排的腿部空间相当宽裕。
第二排座椅的乘坐体验也较为舒适，但由于后排座椅被分割成 3 张独立座椅的缘故，二排座椅的宽度，可能不足以完全包裹身材较为壮硕的乘客。
在五座布局下，睿蓝 9 的尾箱拥有 628L 的空间，装载能力那叫一个强悍。
若需要 7 人出行时，将第三排座椅展开，并将二排座椅稍向前移，第三排的腿部空间有一定的保障，坐姿也相对自然。
并且第三排的两张座椅同样支持靠背角度调节，其乘坐体验应付短途出行没有太大压力。
在 7 座布局下，睿蓝 9 的尾箱空间为 162L，实测依然可以放下同车 4 人的行李（1 登机箱、3 背包、数个购物袋）。
实际体验下来，这台睿蓝 9 在乘坐空间和载物空间方面的表现相当出色。
在动力与续航方面，睿蓝 9 全系配备一台 150kW 的前置永磁同步电机，可选择容量为 52.56kWh 和 66.57kWh 两种容量的三元锂电池组，相对应的 CLTC 工况续航里程为 380km 和 470km。
同时，睿蓝 9 还配备有热泵系统，这对于车辆在冬季低温环境下的续航表现有一定帮助。
在标定方面，睿蓝 9 提供经济、舒适、运动，三种驾驶模式，并提供 3 挡动能回收力度调节。
实际驾驶体验，得益于电机的发力特性，相较于一众同等级、价位的纯燃油车型，睿蓝 9 的动力响应和绝对动力性能有着明显优势。
尤其在市区频繁走走停停的拥堵路况，睿蓝 9 凭借着电驱的优势，不论在起步的响应，还是二次加速的动力性上，都有着更为出色的体验。
而像高速二次加速能力、满载动力表现，在这次试驾中并没有机会进行深度体验，但就 4 人加上行李，在 80km/h 以后的加速体验来评价，动力表现没有明显的衰退迹象。
在乘坐品质方面，睿蓝 9 对于风噪和路噪的隔绝属于同级别平均水平，由于其较为方正的造型设计，高速行驶的风噪增益较为明显。
底盘的乘坐感受整体偏向于硬朗的风格，不松散但缺乏韧性。在面对路面坑洼和减速带时，前悬的动作会相对轻柔，后悬的反馈则会较为直接。
睿蓝 9 的亮点
从上述品牌介绍中，我们可以获悉「换电出行」是吉利睿蓝的主攻方向，而作为品牌旗下首款全面面向 C 端的车型，睿蓝 9 的换电体验相信是消费者较为关心的产品亮点。
在这次活动中，睿蓝官方也安排我们观看了睿蓝 9 的换电过程。此前有体验过蔚来车型换电的朋友，应该对换电这种补能模式并不陌生。
睿蓝的换电站同样采用全机械操作，驾车到换电站进行换电无需下车，可全程在车内等待。
睿蓝官方表示，睿蓝 9 车型支持 1 分钟极速换电（机械部分换电时间），而据现场计时观察，从语音提示开始换电，到最终车辆驶出换电站，一次换电全过程大约在 3 分钟左右。
相较动辄几十分钟的快充时间，换电模式对于补能效率的提升，可谓是有了质的飞跃。
并且在换电过程中，换电站内会有明显的文字和语音提示，清晰告知车内乘员换电进度，对于刚刚接触换电模式的用户群体而言，这样的设计能够显著提升他们的使用体验。
在当前的新能源汽车市场，采用电池租赁以实现「车电分离」的销售模式，已经被不少消费者接受。睿蓝 9 在采用换电补能模式的同时，也推出了电池租赁的销售模式。
以这台睿蓝 9 搭载 66.57kWh 电池组的 470km 创始版车型为例，整车（含电池）购买售价为 19.19 万元，而采用电池租赁方案的车型售价则仅为 12.19 万元，采用电池租赁方案车价立减 7 万元，每月的能源服务费为 898 元。
在采用电池租赁方案后，睿蓝 9 的全系车型售价降低至 10.99—12.99 万元，对于一台 6-7 座中型纯电 SUV 而言，这样的价格极具杀伤力。
单从购车价格考虑，采用电池租赁方式可一次性减去 6—7 万的购车成本，对于提升车型性价比有很大的帮助。
但按最终成交价格来衡量，对于 11—13 万购车预算的消费者而言，每月超 800 元的电池租赁费用摊算到用车成本中，也是一笔较为可观的支出。如果在评估后，认为每月能够接受这样的一笔电池租赁费用，那么采用电池租赁方案，确实能够减轻相当一部分的购车成本压力。
优点与不足
坦率地讲，这次只有半天的试驾时间，很多涉及深度体验的评价并不能给大家详细分享。
但就在半天时间里，对于这台睿蓝 9 的初体验而言，我认为它的优点与不足是较为鲜明的。
睿蓝 9 的优点在于：
1、拥有同价位纯电车型中出色的乘坐空间、载物空间。
2、较为丰富的配置水平。
3、换电的优势对于补能体验的大幅度提升。同时，相较于目前市面上价格动辄就在 30 万以上的换电车型，睿蓝 9 的出现也大幅降低了换电模式的价格门槛。
不足的方面：1、驾乘品质有待提升。2、换电站的数量和布局，在短期内还有待观察。
在新能源汽车长远期的发展趋势中，纯电动是现阶段我们公认的、可预见的新能源主流发展方向。在现阶段通过睿蓝这个子品牌尽早布局换电模式，可以从中看出吉利汽车对新能源领域的整体布局是具有较强前瞻性的。
而对于普通消费者而言，新能源行业的发展趋势并不是他们最为关心的问题。具体的车型产品力表现，才是关注的重点。
回归到具体产品，这台睿蓝 9 它「换电出行」的这块长板很长、电池租赁模式的性价比很高。
如果你拥有十余万的购车预算，需要一台纯电、大空间、高配置的 SUV 车型，同时又非常向往换电这种高效、便捷的补能方式，那么这台睿蓝 9 的产品调性，将非常契合你的用车需求。
