理想汽车，正在大踏步迈向一个新的台阶。
4 月 18 日，上海车展第一天，理想汽车在其「双能战略」新闻发布会上，正式对外公开了理想的纯电解决方案——与此同时，伴随着理想 AD Max 3.0 版本的发布，理想汽车也宣布其智能驾驶正式进入到 3.0 时代。
这里需要说明一下，理想汽车所定义的「双能」，分别是「智能」和「电能」。
具体来看：
- 「智能战略」指的是，基于软件 2.0 能力，分别打造「智能驾驶」和「智能空间」技术平台，提供 AI 智能用车体验。
- 「电能战略」指的是，基于最新推出的高压纯电解决方案，实行「增程电动」和「高压纯电」并行发力的能源策略。
在发布会现场，理想汽车总裁马东辉表示，伴随着「双能战略」的发布，理想汽车已经进入到新的发展阶段。
理想 AD Max 3.0，为什么是「免费」的？
本次发布会上，理想宣布开启智能驾驶 3.0 时代。
其实，之所以称之为智能驾驶 3.0，是因为理想汽车在智能驾驶层面已经经历了两次比较重大的迭代过程。具体来看：
- 智能驾驶 1.0 时代：2021 年，理想汽车在智能驾驶领域全栈自研成果在理想 ONE 车型上首次亮相，实现了高速 NOA。
- 智能驾驶 2.0 时代：2022 年 8 月，伴随着理想 L9 的发布，理想智能驾驶分为了AD Max 和 AD Pro 两个产品线。其中 AD Max 2.0 在硬件层面采用英伟达 OrinX 芯片和来自禾赛的激光雷达，可实现高速 NOA；AD Pro 2.0 采用了地平线征程 5 芯片，可实现基于纯视觉感知的高速 NOA 产品。
而如今，理想之所以强调智能驾驶 3.0，其核心就是其智能驾驶从高速 NOA 扩展到了城市 NOA——而目前城市 NOA 功能的产品实现载体，就是最新发布的理想 AD Max 3.0 版本。按照官方说法，它可以摆脱对高精地图的依赖，像人类司机一样实时感知、决策、规划。
关于理想 AD Max 3.0，有以下重点技术特征：
- 使用三种神经网络大模型算法，分别是静态 BEV 网络、动态 BEV 网络和 Occupancy 网络，并通过 NeRF 技术增强 Occupancy 网络还原的精度和细节，实现对物理世界的完整还原。
- 三种神经网络大模型算法的感知结果汇总到预测模型，就可以实时输出对周围所有交通参与者未来几秒内的行动轨迹预测，该预测结果会动态调整，为后面的决策规划提供更准确的信息。
- 目前理想汽车的自动驾驶训练里程已超过 4 亿公里，时长超 1074 万小时，从而可以对算法进行更好的训练。
至于具体的推送计划，理想汽车表示，理想 AD Max 3.0 的城市 NOA 功能将于本季度开始推送内测用户，到年底将推送至 100 座国内城市。
同时，一个重磅的消息是：理想 AD Max 3.0 城市 NOA 的软件与服务价格，是终身免费的——这就意味着，每一位 AD Max 用户都将免费升级 AD Max 3.0 的全场景 NOA 功能，包括城市 NOA 和高速 NOA，无需任何订阅费用。
那么，为什么理想 AD Max 3.0 是免费的？理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋告诉 42 号车库：
对于智能驾驶，理想汽车一致是坚持标配的策略，而且不存在什么成本压力……不过，由于理想 AD Max 3.0 是免费的，这就意味着所有选购 Max 车型的车主都会享受到城市 NOA 功能，他们对智能驾驶也比较了解，因此增加了研发上的困难和复杂性——但理想之所以有底气这么做，是因为对技术的自信。
而在谈到年底前将城市 NOA 推送到 100 个城市的背后逻辑时，郎咸朋表示：
理想汽车在智能驾驶层面的逻辑是数据驱动。在真正部署城市 NOA 的时候，需要在每个城市的道路上进行一些验证；但这个验证过程，是需要通过理想汽车五年积累的训练平台能力和车主的实际开车过程来协同实现。因此，测试的数据量和训练的里程数需要根据对应城市的保有量、车主数量、在城市里面行驶里程的频率和覆盖率来决定，而理想也是根据以上情况来逐渐地推进这 100 个城市的。
另外，需要说明的是，选购理想 AD Pro 2.0 车型的用户，并不能用上城市 NOA。对此，郎咸朋也回应称：
在理想的产品定义里面，Pro 车型是为家庭用户提供好的高速 NOA 产品和体验，Max 则是提供全场景的智能驾驶，包括城市 NOA 体验。因此无论是在产品设计上、还是在软硬件层面，Pro 车型和 Max 车型都是有区分的。
所以，Pro 车型不会搭载上城市 NOA，但 Max 车型的部分能力可以迁移到 Pro 车型。
进入纯电市场，理想汽车的底气是什么？
相对于智能驾驶，本次发布会更受关注的是：理想汽车进入纯电市场的战略。
毕竟，自成立以来，理想汽车一直坚持增程路线，尽管已经实现了超过 32 万台的销量，但却一直没有推出纯电动车；而在理想汽车宣布要涉足纯电动车之后，网上也不乏讨论，也有一些质疑的声音。
那么，理想汽车进入纯电市场的底气是什么？
从这次的发布会上来看，理想汽车纯电战略着力于解决一个核心问题：补能效率。
为此，理想做出的布局和规划是：
提供 800V 超充的解决方案，实现「充电 10 分钟，续航 400 公里」的效果，从而让纯电用户拥有「加油」般的补能体验。
为了实现这一解决方案，理想汽车表示，它将采用一系列核心技术，包括采用第三代功率半导体的高压电驱系统，具备 4C 充电能力的电池、宽温域的热管理系统和 4C 超充网络。
在 4C 超充网络方面，理想汽车表示未来 3 年内将不断完善对超充网络的建设——其中，今年年底，理想汽车将建设完成 300+ 高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带；到 2025 年，理想超充站将建成 3000 座，可覆盖 90% 的国家高速里程和主要城市。
在发布会现场，理想汽车也宣布，5 月底前，理想汽车超级充电站的首批 25 个场站将开启试运营，并对所有电动车车主开放，每个场站配备 3 个快充桩和 1 个 4C 超充桩。
伴随着纯电解决方案的公布，理想汽车也宣布了未来三年的车型计划：
通过增程与纯电并驾齐驱的策略，到 2025 年，理想汽车将形成「1 款超级旗舰 + 5 款增程电动车型 + 5 款高压纯电车型」的产品布局 ，面向 20 万以上的市场，全面满足家庭用户需求。
值得一提的是，在发布会的结束环节，理想汽车也官宣：理想旗下的首款纯电车型，将成为全球首款搭载宁德时代 4C 麒麟电池的车型——在现场，理想汽车 CEO 李想还与宁德时代董事长曾毓群一起签署了两家公司的全面战略合作协议。
在发布会后，理想汽车总裁马东辉在采访环节也表示：
理想汽车进入到纯电市场确实有一些挑战，其中一个是补能问题，这主要是通过 800V 高压充电、自建充电网络等实现；另一个是成本问题，理想的应对策略是通过自研功率模块、自研热管理系统等方式来降低成本。
关于理想汽车的超级充电站，马东辉表示，目前超级充电站的最大功率有希望从 480 kW 升级到 600 kW，4C 超充桩的数量也有可能变成 2 个，主要是看整个市场 4C 电动车的保有量；另外，这些超级站的充电桩也会面向其他品牌开放。
谈到理想为什么今年开始做纯电车的底层逻辑，马东辉表示：
理想选择在今年做纯电的最大原因，我认为是时机成熟了。因此我们考虑是做增程还是做纯电，核心出发点是让用户更便捷，尤其是补能体验。我们认为，过去几年电动车始终有一些补能的痛点，而现在技术已经成熟，一些 4C 甚至 6C 的充电方案开始大规模落地。
而在快充能力之外，我们还要考虑电池循环使用寿命、热安全等问题，而再加上一些其他的核心零部件，比如碳化硅功率芯片、高压电驱动系统等，无论是技术和成本层面，都达到了一个非常非常好的时间点。因此我们选择现在发布纯电高压快充战略，这是最底层的考虑逻辑。
另外，在问答环节，马东辉还分享了理想首款纯电车型的部分信息，具体来看：
- 它不是一款传统的 MPV，会拥有非常特别的造型，跟市场上现有产品都不一样。
- 另一方面，它会追求极致的风阻系数，这意味着能耗的降低和更好的续航里程，但同时也要保证非常大的空间。
- 另外，这款车会采用平台化设计，支持理想 AD Max 3.0 等。
还有一点值得强调的是，马东辉明确谈到，今年年内，理想汽车不会面向用户交付纯电车型。
这就意味着，理想首款纯电车型要交付到消费者手中，最起码是要到明年了。如果理想汽车今年的超充网络计划得到顺利实施，那么，在消费者拿到理想纯电车型的时候，就已经可以在 300 多座高速超充站实现补能了。
可见，在纯电战略上，理想的策略是「车辆未售，超充先行」——这显然也是理想汽车为用户体验考虑的结果。
理想汽车正在迎来它的 3.0 版本
理想汽车「双能战略」的发布，有一个值得关注的大背景：
在过去的一年里，理想 L9、理想 L8 和理想 L7 三款新车陆续发布，完善了理想汽车的产品线，也让理想汽车的整体产品布局更加体系化。
从销量上来看，今年第一季度，凭借以上三款新车，理想汽车总共交付了 52,584 台，同比 2022 年一季度增长了 65.8%，是 30 万元以上新能源品牌销量的第一名，也是包含燃油车在内的 30 万到 50 万价格段 SUV 销量的第一名。
可以看到，理想汽车的这个产品体系已经开始证明自己。
纵观理想汽车在产品层面的过往发展历程，我们能够看到两个明显的不同阶段，它们其实就是理想汽车的 1.0 和 2.0：
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第一个阶段：理想 ONE 自 2018 年发布到 2022 年退出历史舞台，帮助理想汽车完成了从 0 到 1 的发展阶段，这个阶段相对漫长，为理想汽车 1.0 版本；
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第二个阶段：在过去一年里，理想 L 系列三款车型相继发布，初步完成产品和供应链等方面的体系化，并且在市场得到验证，可以说是正在完成 1 到 10 的转变，为理想汽车 2.0 版本。
同时，站在理想汽车纯电战略发布的节点，其实我们可以看到：2022 年理想 ONE 到理想 L 系列的切换，是其产品体系的量变；但如今理想汽车开始由单一增程路线调整为增程 + 纯电「两条腿走路」的策略，是其产品体系的质变。
这意味着，这一次的理想汽车产品体系变化，是更加深刻的，而它对理想汽车的整个供应链体系、组织体系和技术体系也都会产生非常深刻的影响。
因此我们认为，这个节点下的理想汽车，正在切换为 3.0 版本。
有意思的是，仿佛是一个巧合：
在理想汽车的产品体系发生 3.0 版本大切换的同时，理想汽车的智能驾驶也在今年迎来质变，从理想 AD Max 1.0 到理想 AD Max 2.0，都是停留在高速 NOA 的范畴，属于量变——但到了理想 AD Max 3.0，城市 NOA 落地，就已经是质变了。
无论如何，面对李想本人所定义的「智能电动车的三年淘汰赛」（2023 年到 2025 年），理想汽车的「双能战略」，更像是理想汽车为了应对这场淘汰赛而主动或者被动做出的应对之举。
眼下，理想汽车「1 款超级旗舰 + 5 款增程电动车型 + 5 款高压纯电车型」的产品布局也已经锁定在 2025 年——在这个产品布局最终落定之前，理想汽车显然无法停留在眼前的这个版本上停滞不前，只能持续自我迭代，不断向前。
