撰文 | 海锋
编辑｜周长贤
上海车展前夕，我前往成都参加了极氪X的上市发布会。
阴差阳错，和极氪邀请的车主朋友们坐在一起的我，感受到了极氪车友群的巨大能量。在一浪高过一浪的「牛X」声中，我重新审视起这台兼顾家用与性能的「电动小钢炮」。
下面是我脑补的一个购车情节：
妈妈：给你20万，去买台车。
儿子：20万不够，加点钱我要买台性能车！
妈妈：老大不小了，买一辆稳重一点的家用车，以后还要拖家带口。
儿子：没劲，这婚不解也罢！
极氪：我家的极氪X，了解一下？
独生子女玩心重，成家立业意味着承担更多的责任，成长就必须要丢掉童心放弃爱好吗？至少极氪X给出了不同的答案。
入门18.98万元，高配20.98万元，这在传统两厢轿车中并不算便宜，但如果告诉你花这些钱能实现最快3.7秒的0-100km/h加速，或560km的CLTC续航，还有四座与五座车型自由选择，是不是兴趣「挠一下就上来了」？
巧的是，就在上海车展结束后，我又收到了极氪X的试驾邀请，能有机会近距离感受这台「另类小钢炮」，甚至还能开上几十上百公里去深度体验，这样的机会怎么能错过？
口口声声的豪华，在哪里？
发布会现场，极氪智能科技CEO 安聪慧讲了一个关于豪华品牌的矛盾，那就是在BBA低端车型上，豪华的味道越来越淡，甚至直接成了「卖标」。如果换上自主品牌的logo，那么这辆车的指导价将从30万元直接降至20万元，甚至更低，这也是「一个车标值10万」的笑谈来源。
那么，极氪X的高级感来自哪里？我想有两个方面。
第一，高度原创的造型设计。
在规划这款车时，产品经理向设计团队提出的要求肯定是「既要保证家族化，又要保证个性化」。可别小瞧这句话的威力，不少设计团队已经开始打颤了，好在极氪X给出了不错的答案。
「你能知道这是一台极氪，但也能看出来这是一台与众不同的极氪」，一句看似普通的话，其实是对极氪X设计团队的最高褒奖。在这辆车身上，高耸于机盖两侧的日间行车灯兼转向灯、带有俯冲角度的前机盖，是辨认品牌最直观的设计元素。
来到车身侧面，我被设计师的创造力深深吸引，和普通两厢车的造型设计完全不同，极氪X在B柱之后的C柱与D柱之间做了一个独特的「异形」设计，让车辆整体呈现前低后高的俯冲姿态，运动感就这么来了。
搭配两扇车门上锐利的腰线，以及悬浮式车顶与黑色轮拱防擦条的设计，即便遮住它的所有logo，我也能知道这是一台不便宜的高端小车。
一般来说，车尾的呈现是判断一个设计团队水平高低的关键所在，很多车型在这一区域翻车，但极氪X表现出了极高的水准。
时下流行的贯穿式尾灯安排上了，中间还穿插了ZEEKR的字母logo，下方一根隆起的横向钣金线条将车尾分割成上下两个区域。搭配下部黑色的保险杠，性能车的稳重感与层次感，在它的车尾一并出现。
第二，是极致的细节挖掘。
众泰SR9和保时捷Macan几乎一模一样，为什么前者看起来依旧带有浓郁的劣质感呢？关键在于细节。
极氪X的设计团队当然深谙此道，所以在细节上做到了极致。
先来看这个无边框的后视镜，不论颜值还是实用性，都是业内翘楚，或许能超越它的只有「自家兄弟」Polestar极星2。
可别小瞧这样设计背后的努力，传统外后视镜的调整通过控制镜片背后的电机实现不同角度，但它直接调节整个后视镜模块。也就是说，下方后视镜底座上的一大坨，连壳带镜子，都是可以动的。
这种另类的设计，我只想到了制造成本的大幅飙升。
你再看看，极氪X的车门上是不是没有门把手？其实隐藏在了B柱与C柱上，这个黑色的小圆点就是，这就意味着极氪X的四扇车门都是电控门。
为了让车辆更简洁，设计师还为它设计了四扇无边框车门。而车玻璃与车门之间难看的水切，也做了隐藏处理，这并不是在造车，这是在做艺术品。
还有这块充电口盖板，包括蔚来这种定价四五十万元的高端品牌，也并未做隐藏处理，而在20万元的极氪X上却看到了，并且还能电控开闭······
在和工作人员聊天时，我半开玩笑地说：普通人看到的只有极致的简洁，只有业内人士才知道，做到这些极简风，需要耗费多少人力与财力。
小车一定空间不足？偏见！
小时候，奶奶蒸了一屉包子，孩子们按照年龄领取，从年纪小的开始。作为老幺，我总是挑最大的那个，因为天真的我以为，外表最大的包子，馅儿也一定最大，后来才知道，根本不是那么回事。
拿到极氪X试驾车的第一件事，我并不是上去猛踩两脚电门，而是直接坐进后排，感受一下它的空间利用率。
宽敞、通透，是我体验之后最直观的印象。2750mm的轴距，在紧凑级车型里面并不算出众，但它所呈现的空间感，让人非常满意。身高175厘米，体重70公斤的我，在调好前排合适位置后，依旧能在后排翘起二郎腿，我不禁感慨：这是一台两厢车的正常空间表现？
照片中是一台四座版车型，从只有两根的安全带就能看出来。删除不舒服的中间座位后，两边座位得到了极大的拓展，这就是减法带来的好处。
再看后排头顶尾门上的一扇小窗，其他品牌早就因为成本问题，将这种想法扼杀在摇篮里，但极氪X的设计师把它坚持到了量产，带来最大的好处就是，坐进车内像坐在阳光房里一样通透。
再看这张副驾座椅，也有着类似蔚来「女王副驾」的功能，靠背几乎躺平的角度，结合翘起的腿托，冬天躺在阳光房里，晒着太阳睡个午觉，想想都觉得美滋滋。
光有空间和座椅肯定不行，作为一台智能电动汽车，内饰的科技感与豪华感也必须要有。白色与蓝色搭配的皮质内饰确实非常高级，但要说科技感，似乎极氪X还欠缺一些。
别急，当中控屏幕从中间滑移到副驾前方时，你就觉得非常科幻了。主驾依靠液晶仪表掌握驾驶、导航部分的信息，而此时的中控屏幕变成副驾的追剧pad，长途的时候半躺着追剧，别提有多爽了。
这块中控屏本身的分辨率很高，液晶面板的材质也很好，使得它拥有很好的感官体验。再加上高通骁龙8155芯片的加持，操作丝滑、反应迅速，用起来和国产平板并无差异。
3.7秒很刺激，但我不推荐
在燃油车时代，因为制作工艺复杂、油耗极高，造出来也没几个人买，大马力发动机极为稀缺，难怪那几个拥有大马力发动机研发与制造技术的豪华品牌赚得盆满钵满。
依稀记得2019年上海车展，一款知名跑车推出性能版，相比普通版仅仅只是加速快了1秒，卖价却整整贵了150万，我不禁感慨「这钱可真好赚」。
没想到，电动车时代的来临，打破了高性能必须高价格的桎梏，让普通人也能享受「3秒俱乐部」的乐趣。
驾驶一台3.7秒的性能怪兽，是什么感觉？我的形容是「身体在前面跑，魂在后面追」。踩下电门，没有任何迟滞，直接后背「猛踹一脚」，那感觉容易上瘾。
相比传统燃油车增大节气门、增加喷油量、转速上升、变速箱降档准备，电动车早就跑出去十几米了，它根本不给你思想准备的时间，想弹就弹，还能连续不断弹。
很显然，对普通用户来说，3.7秒的加速是严重过剩的。
再来聊一聊极氪X的底盘，前麦弗逊后多连杆，十分常见的家用车布局，甚至没有使用更加运动的双叉臂前悬挂。但它调得非常运动，尤其是在切换至Sport模式之后，变沉的方向盘+硬邦邦的悬挂，还真有那么一丝性能车的味道。
不过，相比真正的性能车，它还是做了改良，就像在上海川菜馆里吃的川菜，你要按照原本的辣度，相信生意会一塌糊涂。极氪X也是这个道理，从用户角度我也能理解。
体验完两台车之后，我个人反倒是更推荐百公里加速5.8秒的后驱版，虽然性能没那么猛，并且少了一台前轴电机，但续航多了近50公里，要知道，作为电车的它，这50公里可太宝贵了。
写在最后
不可否认，极氪X是一台极氪品牌认真打造的精品小车，它的定位是年轻人的第一台性能钢炮或家里的第二辆电动车。
但意外的是，身边很多女性朋友对这辆车表现出浓厚的兴趣，并且慷慨下单，粗略数了数，有3-4台之多。可能是不高的定价、有趣的设计加上极致的细节，打动了女孩子们的芳心吧。
在过去几十年的汽车发展浪潮中，很少有一台车，能将性能与家用完美结合，这两样东西就像水与火一样完全不相容，但极氪X凭借电动化，将它们融合在了一起。
就像欧洲街头没几辆奔驰S级和宝马7系一样，极氪X的出现让我更加确信，中国人喜欢「大车」的观念会在最近一两年彻底扭转，让我们拭目以待！
