作者 | 章涟漪
编辑 | 邱锴俊
在舞蹈、诗朗诵等多个环节表演完成后， 5 月 20 日晚间，江淮终于公布了钇为 3 预售价格：两种续航版本、六款配置，起售价 9.79 万元。
作为江汽集团全新新能源品牌旗下首款车型， 钇为 3 定位纯电动小型车，上市后将与欧拉好猫、比亚迪海豚等车型展开正面竞争。
目前来看，钇为 3 在定价上低于好猫和海豚，但是车身尺寸上后两者占优。考虑到品牌号召力等因素，钇为想要从比亚迪、欧拉手中拿到更多市场份额，难度不小。
不过，钇为 3 此次为预售价格，新车将于 6 月 18 日正式上市，如果到时候在价格上进行一定程度的下调，或许可以进一步刺激市场。
钇为 3 车型亮点不少
钇为，为英文纯电动车 EV 的谐音。
官方对命名的解释是：「钇」是首个被发现的稀土元素，致敬前沿核心科技；「为」代表「大有所为，大有作为」，代表钇为致力于推动中国智能电动领域发展的使命感与进取精神。
作为钇为品牌旗下首款车型，钇为 3 在外观上走的是「可爱路线」，新车采用「泡泡宇宙美学」理念，灵感来自宇宙间无处不在的泡泡元素。
动力上提供两种不同动力配置可选，全系均搭载磷酸铁锂电池组。其中， 405km 版本电机最大输出功率为 70kW，电池容量为 41kWh；而 505km 版本电机最大输出功率为 100kW，电池容量为 51.5kWh。 同时，全系支持直流快充，30 分钟可将电池的电量从 30%充至 80%。
内在核心技术上，则主要有三大亮点：智能化配置、蜂窝电池和九合一 DI 平台。
具体智能化方面，钇为 3 的智能座舱拥有 8G+64G 的存储空间，采用的是高通骁龙 6215 芯片，操作系统为与科大讯飞、华为联手定制的钇为 OS；智能驾驶则采用融合解决方案，整车配备了 3 个毫米波雷达、5 个摄像头以及 12 个超声波雷达，可实现 L2 级的智能辅助驾驶功能。
电池方面是江汽集团重点介绍部分。其中，钇为 3 搭载的 0 热扩散蜂窝电池采用圆柱电芯的仿生学设计，拥有热隔绝、电隔离、热电解耦三大核心技术，实现了电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置的 0 热扩散，有效避免电池包出现热失控引起自燃。
在江汽集团看来，电池安全的核心是解决热失控。「通过我们的实践结论，当下让电芯 100%不自燃挑战很大，就像汽车碰撞不可避免，只有采用被动安全技术才能解决电池包热失控。」
DI 平台打造则为江汽集团全球第二代纯电平台，定位纯电 A 级车，可满足续航 800 公里、10 分钟闪充 300 公里、车长 4 米以上等一系列性能。
此外，钇为 3 联手美的打造了「中央空调」全域热管理系统，兼具夏天制冷快、冬天制热快，能耗低、出风口温差波动小、噪音低和振动小等特点，整车低温续航最高提升 25%、节能 50%。
目前，钇为 3 已经陆续到店，今年下半年还将推出 600km 超长续航版。
未来 5 年，江淮钇为还将打造钇为 3、钇为 X3、钇为 5、钇为 X5 四款产品，分别满足增购和首购需求。
相比竞品价格优势不明显
「10 万元左右的智能电动汽车基本上是一个可填补式的蓝海市场。」钇为 3 全球预售发布会上，江汽集团股份公司总经理李明表示，过去的 20 年，我国新能源汽车产业总体处于上半场，因电动车技术还在不断成熟，目前市场上已经呈现出「中间小、两头大」的哑铃式格局，用户要么选择便宜的代步车，要么购买昂贵的电动大玩具。
因此，李明认为，新能源汽车领域，7-15 万元价格区间有望成为下一个爆发点。
正是在此判断下， 2023 年 4 月，钇为品牌成立，主要面向新能源最大规模的纯电动 A 级车市场，主攻 7-15 万元价格区间，目标人群为 20-35 岁，新一线到三线城市年收入在 30-40 万元的单身、已婚或成家的企事业单位、私企或外企白领。
确实诚如李明所说，近年来，A0 级市场热度、份额呈现回升趋势。 据乘联会公布的批发销量显示，A0 级纯电小型车 3 月份的批发量达到了 13.3 万台，同比实现 了 143%的增幅。
可以看出，实际上该市场玩家已经不少，最典型代表为比亚迪海豚、欧拉好猫和五菱缤果。
对比几款产品可以发现， 在尺寸定位上，钇为 3 低于比亚迪海豚和欧拉好猫，略高于五菱缤果。车身的长宽高分别为 4025×1770×1560mm，轴距为 2620mm。
在价格上，钇为 3 也是略低于比亚迪海豚和欧拉好猫，高于五菱缤果。新车预售价格区间在 9.79 万元至 12.99 万元。
整体来看，尽管钇为 3 搭载了同级别少见的热泵空调和 V2L 对外放电功能，但相比海豚、好猫和缤果优势不算明显。
实际上，在预售价格发布之前，官方直播间里，也不断有观众进行互动猜测价格，其中最低价以 8 万元 -9 万元居多；600km 续航版本则猜测 11 万元至 12 万元间。如果在公布正式价格时，能把价格进一步下压，或许在市场能有更大的竞争力。
不过，这也会更加考验企业的成本控制能力，毕竟近年来江汽集团利润压力也非常大。
钇为品牌未来计划 IPO
新品牌、新平台、新产品之下，江汽集团对钇为品牌保有非常大期待的，希望能够通过它回归新能源销量前列。
李明在采访中表示，钇为 3 的销量目标是突破月销万辆水平。并且，钇为品牌未来还会考虑独立 IPO 上市。
显然，钇为品牌在江汽集团的战略地位很高。
很多人可能已经都要忘记了，在新能源汽车刚刚起步推广阶段，江淮是最早参与的车企，且在一段时间内销量一直保持在排行榜前列。
不过，伴随着一大批新势力的崛起，车企们在电动化、智能化领域越发「卷」起来，江淮逐渐掉队。
根据江淮汽车财报数据显示， 2022 年新能源累计销量为 19.3 万辆，同比增长 44%。但实际上这包含了蔚来全年 12.25 万辆销量，以及江淮大众旗下思皓品牌销量。 尽管如此，江淮新能源汽车销量增速仍落后于新能源汽车市场 94.3%的增速。
另有终端数据显示，江淮 2022 年乘用车销量 8.41 万辆，其中新能源乘用车销量为 4.86 万辆，后者大部分销量来自思皓品牌。
与此同时，江淮乘用车与其他传统品牌相比，还存在「偏科」状况，只有纯电品牌在售，没有插混车型，且智能化程度弱，没有爆款车型。目前，江淮汽车旗下纯电动车型包含江淮 iEVA50、iEV7、思皓新能源等，车型均没有形成品牌效应。
或许是意识到了这个问题，2023 年以来，江汽集团激进求变。
今年 4 月中旬，江汽集团举行乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会，提出了「重整品牌架构，聚焦 JAC」，以及「无智能，不造车」等战略，希望再次回到新能源汽车的领先梯队。
