撰文：高磊
中国品牌也能造好豪华车！
5 月 3 日晚间，腾势在深圳坪山比亚迪总部举办主题为「有你，更美好」腾势品牌日发布会。
这是腾势换新后举办的第一个品牌日，会上，腾势汽车首席共创官赵长江分享了品牌焕新一年以来，众多与用户共创的产品成果，同时还公布了腾势补能体系、产品升级、新品技术、用户权益等全新重磅信息。
腾势品牌日速览
作为腾势换新后的第一款全新产品，豪华 MPV 腾势 D9 销量 连续多个月破万 ，自上市以来累计销量突破 5.5 万台。而 42 万的平均客单价，也是中国豪华市场上所有中国品牌的 最高 单价 。此外，赵长江也表示，腾势的 出海计划正在加速 ，今年内将会进入亚太市场、港澳地区以及欧洲市场。
推出「势能无忧」一键式补能服务，通过智慧找桩、代客补能、移动补能、互助补能、救援补能等多项服务，来满足用户在不同场景下充电补能的需求。目前，腾势 Link 可实现查桩与导航功能融合； 「代客补能」 也已经解锁，即充电外卖式服务，现已开通深圳、上海、广州，后续将逐步扩充至全国。
腾势的「势能无忧」其实除了服务，还包括自身产品上的技术，如 「双枪超充」 ，在单枪最大充电功率 150kW 的基础上，双枪最大功率可以达到 230kW。该技术的优势在于，能 在不改变充电桩技术的前提下，提升充电效率 。
为了满足用户应急补能的需求，腾势还开发出了大功率直流 V2V 技术，也就是车与车互充救援，目前主流的 V2V 技术的充电功率约为 22kW，但 腾势 D9 就已达到 60kW 。
同时，腾势公布了 N7 新增的盲订权益： 6 年或 7 次免费基础保养、空气悬架终身质保 。赵长江还表示，今年 6 月中旬可前往门店实车体验、下旬上市大定，7-8 月正式开启 N7 交付。
新品和黑科技
作为聚焦新能源产品及技术的媒体，自然对腾势的新品和所搭载的新技术更为感兴趣。接下来，就让我来给大家梳理梳理腾势品牌日所亮相的「黑科技」以及耳目一新的腾势新品吧。
在本次发布会上，赵长江表示听取了用户的建议， D9 电吸门、二排一体式小桌板 等 将在 2023 年第三季度作为精品供应，所有款型的用户均可进行选装。
当然，本届品牌日最重磅新品是属于腾势 N7 的，在即将 SOP 的阶段，腾势推出与用户共创成果：时空光翼前脸，这和此前推出的造型形成了两种不同的风格。用户可根据喜好选择 「律动」 或 「灵动」 前脸，一个显得更运动个性，一个显得斯文大方。
定位猎跑 SUV 和设计其实并非腾势 N7 的全部亮点，满身的「黑科技」可更值得一说。腾势 N7 上的 e 平台 3.0 技术算是 升级版，包含 CTB 电池车身一体化技术、 iTAC 智能扭矩控制、SUV 专属四驱高性能架构、智能域控制架构 等。得益于 CTB 电池车身一体化带来的整车三明治结构，腾势 N7 的大空间与矮车高才能得以实现。同时，在长续航和高安全方面也得以完美兼顾，既能节省空间，又能提高整车刚性。
动力系统方面，腾势 N7 采用前异步感应电机，后永磁同步电机采用全球首款量产 八合一电动力总成 ，最大总功率 390kW，最大总扭矩 670N·m，妥妥的 3 秒俱乐部成员。
当然，腾势 N7 最厉害的当属底盘，全球首搭比亚迪集团最新自研技术—— 云辇-A 智能空气车身控制系统（标准版） ，同时具备底盘融合控制技术。腾势 N7 的悬架调整行程达到 80mm，用户可以 灵活调整悬架的高度、刚度、阻尼 ，让车辆在行驶时满足在舒适、操控以及通过性等方面的需求。同时，该技术具备阻尼自适应可调功能，根据车型搭载需要提供悬架刚度多级调节。N7 所搭载的 CCT 舒适控制技术 ，能通过感知硬件收集到起步、加速、刹车等运动状态，然后通过域控制器来让执行机构（制动系统、驱动系统以及云辇系统）做出相应动作，让 车身姿态更加平稳 。
腾势 N7 首次搭载 iADC 智能漂移控制系统 ，通过悬架刚度及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作，对漂移过程实施监管与控制，真正 降低了漂移操作门槛 。不同于后驱性能车手动关闭 ESP 漂移的方式，iADC 会与 ESP 自动联动稳定程序，当车身姿态到位后自动接管， 在关键时刻还能把你拉回来 。
iCVC-智能矢量控制系统 ，通过实时融合控制，主动改变车辆过弯特性，降低 ESP 介入频率， 提升整车操控极限 。简而言之，就是在同样的弯道和驾驶水平下，这套系统能通过融合控制，让车轮更贴地，车身更稳定，从而提升车辆过弯的循迹性与速度。
在激烈驾驶工况下，比如麋鹿测试，该系统 通过制动对车身施加横摆力矩 ，使转弯半径得以减小，提升通过速度；融合控制又能 让主动悬架加强刚性提高支撑 ，减小侧倾。连续攻弯，如绕桩时，同样通过制动产生横摆力矩，方向盘的转幅得以变小，理论上车头会更快，指向性会提升。
在智能驾驶部分，腾势 N7 的公布的信息还相对较少。根据目前已知的信息，腾势 N7 分为有激光雷达版本和没有激光雷达版本。激光雷达或采用 速腾聚创 M1 ，安装在前翼子板两侧，集成度相对较高，另外全车还布置了 12 颗摄像头，10 个超声波雷达，由此得以推断出，腾势 N7 应该会采用 英伟达的 Hyperion 8 计算平台 ，该平台包括了 2 颗 Orin 芯片 ，单颗算力 254TOPS。无激光雷达版本的腾势 N7，或许会采用 地平线征程 5 芯片 ，和理想的非激光雷达版本车型走类似的路线。
电池技术部分，腾势 N7 搭载比亚迪刀片电池系统，除了前文提到的「双枪超充」、大功率 V2V 功能外，电池还具备 智能脉冲自加热技术 ，其原理就是电池通过高频电流，电芯的内阻发热从而加热电池，这能明显改善极低温环境下动力电池的低温性能和整车的动力性能。
写在最后
这是腾势换新后的第一年，积极的用户互动/共创，D9 的出色产品力，让人们对这个沉寂多时的品牌 刮目相看 。腾势 D9 的成功，让人们看到了 国产品牌也能造好豪华车 ，而且并不单指在配置上，在技术上更是 闯出了一条属于自己的路 。
集比亚迪集团与腾势先进技术于一身的腾势 N7，可以说 武装到了牙齿 ，智能底盘融合控制、云辇-A 的首次装车、智能漂移控制系统、智能矢量控制系统等等一切，都拉满了我们对它的期待值。这也难怪腾势首席共创官赵长江在介绍 N7 时总会强调，腾势 N7 「领先行业两代」 。只不过现在聊得再多都是纸上谈兵，希望在不久后的动态试驾上，腾势 N7 还能给我更多的惊喜！
