很荣幸参与和阿维塔科技高级执行副总裁「陈卓」面对面的群访活动，和大家分享一些 Q&A，有很多亮点，可以继续往下看了。
希望看完全篇的你会对阿维塔这个品牌更有信心。
Q1：阿维塔对于用户是怎样去定义的，用户画像是什么？
陈卓：阿维塔的初衷是想用新时代的科等元素去定义高端。豪华只是一种基础属性，但高端里面就包含空间、能源、智能化等等标签。
我的理解是这样，阿维塔这个品牌初衷其实是想用新的时代元素去定义高端，我们觉得未来的高端和豪华不再是等号，豪华是种基础属性，而其实未来的高端里还有空间的属性、能源的属性、智能的属性。
未来我们在说到一个高端车的时候，可能给你的感觉不再是沙发、彩电，不再是简单的物理属性，要有新的元素去添加它，这是我们的理解。其实我们一直在做这个事情，可以看到这里面有些不连续的地方，但其实不矛盾，这是一个动态发展的过程，未来它一定会衔接上去的。
就像手机一样，以前手机是不锈钢的壳子或者镶个什么东西，但真正它的功能发生巨大变化和进步的时候，就会用一些新的元素和体验去定义它。
Q2:阿维塔作为又有传统车企背景又有新势力作风的车企，内部是怎么看待这种利好的，接下来的做法又会是什么样的？
A2:核心还是顺势。
虽然未来的电动汽车可能会遇到基础设施，如充电网络的电容以及充电速度限制等问题，但现阶段我认为至少 5 到 10 年不会看到这样的瓶颈。所以，对于阿维塔来说仍有着非常广阔的市场，从中国经济长期来看，电动汽车的消费趋势依旧明显。
不管我们怎么看电动市场，可能现在受限于消费的观念也好，或者受限于基础设施也好，现在大容量、高渗透率打入的还是一二线城市；特别是价格比较高一点的 30 万以上的车型，更多是在一二线城市。
但实际上这个趋势是不可逆转的，像我们身边的家用电器，身边跟你生活相关的物品，其实也就只有汽车没有全部进入电动化，其他所有的家用设备都已经电动化了。
电动化所带来的清洁和它的能源效率，包括它未来的方便性，包括人工保养等等这些优势，其实是不可替代的。
这本质上应该是技术代际的问题，工业革命的历史脉络一定会进展到这里来，这个势头是不可避免的。
最终它的平衡还是会受制两个点：一是基础设施，整个电网的负载和流量；二是技术，能量密度能做到什么样、充电的速度能够到达一个什么程度，最终决定了我们渗透率的瓶颈出现在哪里。
但是当前至少 5 年内或者 10 年内，可能我们还不太容易看到这样的瓶颈。
所以对我们阿维塔来讲有非常好、非常广阔的市场。而且中国的经济，长期来看消费升级的趋势依然没有改变，大家有着对美好生活的向往，一定会升级的。
Q3：阿维塔有“情感智能，悦己而行”的品牌主张，想了解这个悦己价值观是在哪几个维度展开的？
对用户来说，能感觉到的实惠、好处是怎样的？
A3:三个层面。
第一，感知情绪价值，设计能否打动用户。
第二，产品的体验，如座舱、智驾等。
第三，用户共创，品牌和用户能共同相互成就。
在中国这个社会里，以前更多地是强调“悦人”、“悦他”，但是新一代年轻消费者在物质充盈的这个时代成长起来，他们有更多在个人价值观、意识方面追求的新世界，我们已经给他提供了这么好的基础。
所以，未来我们希望品牌和用户同频共振、交相辉映，大家共同去成就一个社会好的状态、一个个体好的状态。所以在这个层面我们提出“悦己”。
Q4：华为 ADS 2.0 的优势或者说在未来技术壁垒，哪方面是让我们的品牌是最自信、最有把握的？
A4：2.0 它是基于从融合感知到判断、决策、执行，整个智驾全链路的优化和提升。
第一,ADS 2.0 是无高精度地图的，不会有使用环境和维度的限制。
第二，高速的进步。平均 200 公里接管，能大幅度提高用户体验。
最后，行泊一体方面，可以做到停入只比车宽 40 cm 的极窄车位。
所以整个 ADS 2.0 其实是方方面面系统性的进步，用户现在当前感知最强烈的是用的范围更广、不受限制，其实用了后会发现体验有非常大的进步，这是 2.0 优势的地方，我们也很有信心，目前工程测试也在测，体验还是非常好的。
Q5：阿维塔是否想把智驾成为自己最重要的标签？
A5：智驾肯定是阿维塔现在核心的价值之一，因为刚才说了我们对这个品牌的梦想或者是定位，就是用新的元素去定义新的高端。
所以这里面一定是智驾、能源、空间，这都是非常重要的因素，所以会毫不余力地去打造；而且当前基于 CHN 的架构，我们确实在这些方面做到了目前市面最领先的水准，对它的体系有非常强大的信心。
第一，它为了智能驾驶的属性，对原来整车的整个底层的结构做了很多专业的优化，所以这个车的体态、比例、空间感全部做了新的优化。
第二，它应用了最领先的集中式电子电气架构，实现了软硬件层面的解耦，能让软件层具备快速迭代的能力。所以我们迭代的速度非常高效，最近这几个月我们迭代了两个大版本，新增了 41 个功能模块，这些模块很多不是纯软件，还调用了硬件的功能，就是 CHN 架构的技术底座给到的支持。
未来我们还会在智驾方面继续快速成长。
Q6：阿维塔未来有什么更具体的产品规划？
A6：有一款中大型轿车在下半年年底上市，这辆车车长 5 米出头，体态非常棒。这辆车的智驾系统也会一步到位，座舱会用上鸿蒙 OS。明年 24 年会有两款新车，尺寸会小一点，大概 4 米 8 到 4 米 9 左右，一款轿车一款 SUV。
关于 E12 这个产品，我觉得它会是一款非常惊艳的产品，我们更多把它定位成彰显品牌形象的产品。
E12 跟我们的阿维塔 11 一样，会邀请全球最盛名的顶级设计师一起共创，给大家带来一场产品端极致的体验；不仅很漂亮，还会有定制版把全球时尚设计的元素整合到一起。
我相信会给大家对阿维塔整个品牌的形象、认知，起到非常大的作用，而且大家也会看到中国品牌在打造真正高端产品上的功力和实力。
Q7：对这几个月的订单表现是否满意？
A7：因为我们是一个初创的品牌，第一款车、新渠道、新品牌、新产品、新团队，这么多新的元素加持在一起的时候，我们还有很多自己的“内功”需要去提高。
而在这样的情况下，能够做到这样的成绩，说明这个产品本身还是非常优秀的，确实能够通过它内在和外在的表现去打动很多消费者，所以后续我们对阿维塔11也是非常有信心；
1-5 月，阿维塔 11 已经上险 6,300 台车，在 30 万以上中国品牌 SUV 的市场里排名第一，后续我们对我们的阿维塔 11 的订单数是非常有信心的。
Q8:阿维塔的辅助驾驶未来会不会开放或适配其他品牌？
A8:
对用户有利的事情是我们愿意去做的，而且我们对自己智能的开发和后续的功能模块都有足够的信心，一边用、一边在后面研发更先进的功能。
关于后续的更新和研发，我们非常欢迎其他品牌慢慢去提升大家自动化的水平。我相信很多厂家会在一定时间上跟上来。
Q9:阿维塔如何践行软件定义汽车这个事情？
A9:我们一直强调想做新汽车，所以软件就是其中非常重要的一环，所以我们软件更新的速度是非常快的。
不仅是自身软件团队耦合的能力，用户在之中也发挥了很好的作用。比方说 NCA，用户们的数据帮助我们后台更快去完成数据沉淀和算法训练。
Q10:怎么看待阿维塔所说的，情感与智能之间的关系？
A10:生物都是有情感的，难点是让用户感知。
11 在这方面做的偏弱，在 12 上做了大量情感交互，比如识别到面部表情，感知到驾驶员有情绪，就会给予一些安抚和响应。
Q11:现在这个时间点上线 ADS 高阶辅助驾驶，是怎么样的考量？
A11:这个时间点没有太多市场营销方面的考虑。在产品体验满足的情况下，我们第一时间就会把的新功能开放给用户。
Q12:阿维塔三方合作的内部，谁的话语权更大一些？
A12:我觉得还是合作，开放合作，大家有一个共同目标，会解决后面很多技术、沟通、技术分享等问题。现在三方合作目标非常明确，三方也都基本满意。
Q13:阿维塔 11 现在的用户画像是什么样的？
A13:我们从这三个月的数据来看，58% 都是 BBA 或者曾经拥有过 BBA 的车主，他们对于品质和豪华较有追求。
我们之前还发展了几十个媒体用户，比如韩路和韩寒。我们认为大家对这个车感到真正满意，对我们来说才是最大的价值。
Q14:关于阿维塔 11 的充电功率快，是不是也是「悦己」的一种体现？
A14:阿维塔 11 采用 750V 架构，我们很重视用户体验，只要市面上有，我们就会采用最顶尖的窗口。
Q15:阿维塔 12 在设计上还有没有亮点可以透露？
A15:阿维塔 12 上还会有新的惊喜和坚持，大家可以期待一下。为了保证造型能高比例还原概念设计，我们用了很大一块碳纤维。我们在设计和智能上不做妥协。
今天董事长给我们提了三个坚持，最后一个叫坚持开放，而且还不止是中国最好的资源，是要用全世界最好的资源来打造阿维塔，来打造中国的品牌。
我们团队一定会按照这个目标、方向去努力实现。在这里面需要很多沟通，也会有很多障碍，但我觉得这都是可以克服的，没有什么问题。
