作者 | 田辉 邱锴俊
编辑 | 邱锴俊
6 月 19 日，比亚迪宋 PLUS 冠军版正式上市。这一次的冠军版和其他比亚迪冠军版大有不同。宋 PLUS 作为比亚迪旗下的明星车型，今年上半年销量超过 18 万辆，仅在 6 月就销售超过 2.5 万辆，近两年累计销量超过 50 万辆。
以「冠军」为名，是比亚迪希望在冠军之上自我超越，继续引领新能源 SUV 市场。
听其言，观其行。宋 PLUS 冠军版，是怎么做的呢？
首先，比亚迪的「技术鱼池」充分赋能，突出的技术优势带来超强产品价值，宋 PLUS 由此确立了新能源 SUV 的价值标杆地位，取代日系、德系 SUV，在它所在 15-20 万元区间，其他车型的销量被远远落在身后；其次，宋 PLUS 冠军版的升级进阶，从用户需求出发，再次拔高了这一区间的价值标杆。
在这过程中， 我们看到宋 PLUS、宋 PLUS 冠军版前赴后继，推动所在市场的燃油车向新能源汽车替换。对于其他新能源品牌来说，这无疑是值得借鉴的案例。
冠军再进化
这次宋 PLUS 冠军版，可以说加量不加价 ，我们先来看看都有哪些变化？
先来看看 DM-i 和 EV 共同升级的项目：
在外观方面，宋 PLUS 冠军版的外观和内饰都进行了升级，设计风格更加年轻。
整体车头设计，更加符合比亚迪海洋网的设计风格，前脸设计上融合无边界格栅和波光粼影组合大灯，更加动感。
车身增加天青色、苍烟色车身颜色，还提供 19 英寸双色专属铝合金轮毂，满足更多个性用户需求。
在内饰方面，宋 PLUS 冠军版的中控布局大幅升级，采用全新海洋之心布局，加入双手机无线充电面板，并更换为源自水滴灵感的水晶排挡杆，进一步提升了内饰档次感。
宋 PLUS 冠军版全系车型，在 2021 款已经支持 NFC 手机钥匙基础上，还新增 iPhone NFC 手机钥匙功能。
续航方面，插混和纯电版都有升级。
宋 PLUS DM-i 冠军版改为纯电 110km 续航版本起步，覆盖更多用车场景。另外，宋 PLUS DM-i 冠军版还新增 150km 纯电续航版本。纯电续航更长，让日常用电出行距离再度扩展。
宋 PLUS EV 冠军版起步续航达到 520km，同时新增 605km 版本，续航再进阶，用车零焦虑。
在 DM-i 车型专属升级方面，纯电续航里程和 FSD 减振是最主要的升级配置。
EV 版车型的专属升级更多，宽温域热泵与八合一电驱总成，是消费者翘首以盼的升级项目。
这次宋 PLUS 冠军版的升级，无论是颜值、续航、智能，还是其他配置，都是主流消费群体心心念念的甜点或者痛点。 从很多汽车论坛、微信群的反馈来看，这些升级都赢得了该车型关注者的认可。
比亚迪之所以能如此精准的把握市场需求，有针对性的进行产品价值提升，最主要的原因是宋 PLUS 有超 50 万名用户。
在宋 PLUS 冠军版诞生过程中，比亚迪对用户进行广泛的调研，明确用户需求后，进行有效的配置升级。
比如宽温域热泵空调，从来都是 EV 车型消费者最为关注的核心配置之一。
传统 EV 车型采用 PTC 空调，能耗很高，间接导致冬季 EV 车型续航衰减加剧。而热泵空调一方面具备 -30℃～40℃宽温域工作能力，另一方面，宽温域热泵将电机余热、电池热管理与座舱温度调节协同管理，系统运行效率更高，制热能耗可以降低 40%，间接提升了冬季续航。
价值标杆再拔高
回顾过往，我们可以清晰看到宋 PLUS 通过打造价值标杆，成为细分市场冠军，颠覆紧凑级 SUV 格局，并持续提升价值标杆的进化之路。
一款插混 SUV 应当给用户提供怎样的价值？答案，是 2021 年上市的宋 PLUS 给出的。
比如说，超低油耗。
宋 PLUS DM-i 拥有超 42%热效率的骁云插混专用发动机，配合 EHS 双电机混动系统，实现了 NEDC 亏电油耗仅为 4.4L/百公里，低于同级别的混动车——自此之后，插混亏电油耗如果打不过混动车，车企都拿不出手了。
再比如说，超长纯电续航。宋 PLUS DM-i 将插混车型的纯电续航拉到 110 公里，改变了插混车的品类定义，「日常用电、长途用油、以电为主」成为插混的标配。这是后来诸多车企推出插混车型后，不得不紧紧跟上的目标。
再比如说，宋 PLUS DM-i 采用了大功率直流快充，也改变了消费者的认知，使得业界将插混的快充能力变成了重要参照。
如此独到的产品力，15-20 万元级纯电 SUV 市场上，展示出明显超越对手的产品力，自然受到市场欢迎，成为同级车型的价值标杆与销量冠军。
正是这些立标杆式的价值打造，让宋 PLUS 成为紧凑级 SUV 销冠，颠覆了紧凑级 SUV 市场格局。
在宋 PLUS 上市 2 年多后，宋 PLUS 冠军版再度出发，没有采取降价抢市场的打法，而是再次提升了价值标杆。
如前所述，相对 2021 款宋 PLUS，宋 PLUS 冠军版在外观、内饰、续航、智能等多方面进一步提升了竞争门槛。
仍以新能源汽车最关键的性能——纯电续航为例。宋 PLUS DM-i 冠军版，入门款纯电续航也达到了 110km，比 2021 款的 51km 增长 1 倍。
比亚迪对此进行了深入的研究，基于宋 PLUS DM-i 车型的用户调研，得到一组真实的用车数据，73.2%的用户日均行驶里程在 10 到 60 公里之间，49.3%的用户每 2 到 3 天充一次电。
宋 PLUS 冠军版将起步续航升级到 110km，可以大幅减少每周的充电频次，进一步提升冲车便利度。 即使车主偶有更长的单日出行需求， 110 公里的起步续航，也能更好的满足车主的用车需求，减少使用发动机的频次。
因此提升插电混动车型的纯电续航里程，让车主日常用车过程中，真正做到多用电，少用油，就是实打实的产品价值提升。
可以预期的是，在宋 PLUS DM-i 冠军版的带领下，100km 以上的纯电续航可能再度成为业界标杆，诸多后来的插混车型，也将继续追随宋 PLUS DM-i 冠军版，提升纯电续航。
在新能源汽车普及期开启之后，诸多车企急于追赶，市场竞争已经白热化。不少新加入者，举起「价格战」的大旗。此时，比亚迪宋 PLUS 冠军版，不打价格战，反而以提升价值做出回应。
这是越发自信的比亚迪，在坚守价值创造、坚持正向竞争方面的长期主义的体现。
如何加速油转电进程？
到今年 6 月，整个乘用车市场中，新能源车的市占率已经超过 35%，在部分细分市场，仍有较大的提升空间。
宋 PLUS 冠军版所在的紧凑级 SUV 市场，就有很大的油转电提升空间。
从 2023 年上半年的销量情况来看，合资品牌紧凑级燃油 SUV，依旧有巨大的市场份额。如能在这一细分市场上，加速油转电进程，那一定能加速新能源车的进一步渗透。
但是， 需要进一步探讨的是，如何能加速燃油 SUV 的退出？是卖得比燃油 SUV 更便宜吗？
答案显然不是。 在和合资品牌的正面竞争中，2021 款宋 PLUS 是凭借新能源、智能化创造的更高价值、更好体验，打败了合资对手。
宋 PLUS 冠军版要接过 2021 款宋 PLUS 的接力棒，继续推动所在市场的新能源替代，也必须延用之前的打法。
所以， 宋 PLUS 冠军版在保持价格基本不变的情况下，通过提升产品力，创造新价值，提供新体验，来倒逼燃油车，实现对燃油车的渗透。
如此做法，值得所有新能源汽车品牌借鉴。同样走在电动化大路上、希望打败燃油车的新能源车型，宋 PLUS 冠军版给你们打了个样。
