撰文 | 倪海峰
编辑｜周长贤
读高中时：
一本汽车月刊， 45 元；
一天的早饭钱，5 元；
按理来说，9 天不吃早餐，才能攒够买书的钱。
年轻人长身体，不能不吃早饭，对汽车信息求知若渴，也不能不看汽车月刊，如何弥补两者之间巨大的差距？善良的老板指了条明路：
「角落里过季的汽车月刊，10 元一本，便宜卖给你！」
就这样，高中三年， 36 本汽车月刊，一本不差。正是这厚厚的 36 本书，完成了我汽车基础知识的积累，也为日后走向汽车媒体，成为一名褒贬不一的「车评人」，埋下希望的种子。
拜读这 36 本书，我有一个特殊习惯，就是在书本最后的车型报价页，用铅笔圈出 10 辆自己未来想买的车。微型车、轿车、SUV、MPV，不论价格，不限车型。
梦想嘛，总是可以如此天马行空。
几个月前，回老家整理这批书籍时发现，书本的内容早已被时代淘汰，但当年在书本尾页圈出的想买的车，却离得比任何时候更近。
有意思的是，每一本书被圈出的车型中，总有一款跑车。原来，这就是「每个男孩心中都有一个跑车梦」，最生动的诠释。
跑车梦，照进现实
30 多岁，是我最热爱的年纪，原因有二：
第一，相比 20 多岁的囊中羞涩，30 多岁有更强的经济能力，可以承受更高的汽车价格。第二，10 多年前的梦想车型，已经成了二手车市场白菜价的代名词，当年花费数百万购置的豪车，如今不错的成色也只需十多万元或二十多万元，稍微蹦一蹦就能够到。
但，20 岁没买到的玩具，30 岁再买给你，你会保持当年的热爱吗？
得益于电动化技术浪潮的推波助澜，中国汽车市场出现了自主纯电动跑车这一细分领域。20 多万元的售价，就能获得不到 5 秒的零百加速性能和夸张的造型设计，这在 5 年前根本不敢想象。
昊铂 GT 就是这样一款车。
炫酷的「剪刀门」、低趴的车身线条、夸张的电动升降尾翼以及原本只在超跑上才能出现的细条幅轮毂，如今，它们齐刷刷，在一台国产电动跑车上实现了集合。
对于外观的评价见仁见智，但实际开着昊铂 GT 上街，最直观的印象就是超高的回头率。
不论是停在隔壁一起等红灯的司机，还是礼让时从车头横穿而过的行人，都会对这台独特的车型瞧上那么几眼。如果碰到对汽车感兴趣的小朋友，那么恭喜你，他们夸张的肢体动作，能让坐在车里的你嘴角咧到耳后根。
外行人会被它独特的造型以及开门方式吸引，但内行却会被昊铂 GT 的细节设计所打动。
由于没有内燃机，车辆的散热需求大大降低，因此绝大多数电动车都没有进气格栅。然而，炎炎夏日，车辆的空调散热器成了巨大的热源，原本为了降低风阻而打造的无进气格栅设计，成了阻碍散热的短板。
昊铂 GT 的工程师使用成本更高的主动式散热方案，也就是牌照框下方的两块隔板，它们可以通过电动自动控制开闭，以及根据实时散热需求，停留在不同的角度。
再看车头三个激光雷达，一个位于车顶中央，另外两个分别位于车辆翼子板上方。相比蔚来、智己的「犄角」，视觉上没有那么突兀，相比小鹏安装于前保险杠的方案，日常使用没有那么易损。在我看来，昊铂 GT 的激光雷达布局，应该是目前最佳的一种方式。
炫酷夸张的剪刀门自然成为大家关心的焦点，但实话说，抛开吸引眼球的作用之外，这种车门的便利程度，并不及普通车门。
在开启时，剪刀门会先往外伸展，再向上抬升，所需的空间并不比普通车门小，还要时刻注意低矮的车库顶部有没有障碍物。而在关门时，需要将身体探出车外，触碰到车门储物槽的电动关闭按键，剪刀门才会缓缓关上。
值得注意的是，剪刀门下方的尖角需要格外注意，稍不留神就会撞疼你的胳膊。好在昊铂 GT 工程师在车门上安装了两颗超声波雷达，一旦在开启或关闭过程中发现障碍物，会及时停止。
再来聊聊这台车的尾翼，电动控制升降，在保时捷 Panamera 车型中需要花费 27500 元进行选配，而在昊铂 GT 这里则是全系标配。
你以为我要夸一夸这种设计，但实际上昊铂 GT 的工程师还是忘记了最重要的细节。
尾翼的目标是增加下压力，提升车辆在高速状态下尾部的稳定性。但昊铂 GT 的尾翼，与车身整个连接处都是实心的，也就是说，从车顶过来的高速气流，在尾翼这里形成了紊流，不但没有起到稳定车尾的目的，甚至还增加了风阻，增大了电耗。如此设计，的确让人有些摸不着头脑。
不过，这些小问题在「炫酷跑车爱好者」眼里并不是阻碍他们购买的难题。相比造型带来的巨大虚荣心与满足感，这些小缺点又算什么呢？
进阶者，不止性能
燃油车时代，买车都要看发动机功率和零百加速时间，因为在那时候，这些都是稀缺资源，大排量多缸数发动机的专利被牢牢攥在少数几个汽车品牌手中。
然而进入到电动车时代，情况就不一样了。通过电机获得强大动力的方式相比内燃机简直太简单与容易了，因此加速性能成倍增长，而汽车价格却依旧和原来保持一致，甚至更加便宜。
在昊铂 GT 的配置清单中，清一色，全系都是单电机后驱的经典跑车模式。高配版车型搭载的高功率电机，参数为 250kW 和 430Nm，相当于燃油车 3.0T 的动力水准，百公里加速为 4.9 秒；而中低配车型搭载的低功率电机，参数为 180kW 和 355Nm，相当于燃油车 2.0T 的动力水准，百公里加速为 6.5 秒。
不论低配还是高配，应对日常驾驶，甚至车主偶尔的小疯狂，都绰绰有余。
昊铂 GT 为了做好跑车人设，甚至采用双叉臂的前悬挂，配合五连杆后独立悬挂，妥妥的跑车经典底盘搭配。
不过，可能受制于底盘调校的功底，这套经典底盘搭配在驾驶时并未发挥出期待中的水准。有那么一些驾驶乐趣，但并不浓郁，即便切换到运动模式，也更像是一台磨平棱角的家用车，而不是性能跑车。
所以，注重操控的朋友，可能要对这辆昊铂 GT 失望了。
这里还有一个使用过程中的小问题，那就是昊铂 GT 为了追求跑车特有的低趴风格，车身高度并不高。但电动车的底盘被电池厚度「吃掉」一大块，这就导致留给乘坐者的空间不很充裕。
昊铂 GT 的工程师，采用了全景天窗来解决这一问题，虽然后排乘客的窘迫感得到了缓解，但主驾位这一问题却愈发严重，甚至影响到了坐姿。方向盘虽然采用上下扁平设计，可向上调节，但会挡住仪表盘，向下调节，则会与驾驶者的右腿膝盖直接干涉，用起来有些别扭。
再来说说大家极为关心的智能辅助驾驶，作为 Aion 高端品牌，各种激光雷达、摄像头、毫米波雷达、红外夜视仪、先进算法都往上怼，昊铂 GT 几乎代表了广汽集团在智能辅助驾驶领域的顶尖水准。
实际体验下来，这套系统的表现不错，尤其是在跑长途时，能在一定程度上缓解驾驶者的疲劳。不过相比小鹏 G6 和阿维塔 11 这些智能驾驶第一梯队的选手，昊铂 GT 这套系统还是有不少需要提升的方面。
例如，在遇到车道线不清晰的状况时，昊铂 GT 的做法是简短语音提醒后直接退出智能驾驶系统，等车道线清晰后又自动恢复，把难题交给驾驶技术更高的人类，来弥补自己算法不足的问题，也算是一个靠谱方案。只是，驾驶者在开启智能驾驶辅助时，依旧要保持注意力的高度集中，而不能像某些小鹏 G6 车主一样，一边开车一边刷手机，你说这是好事还是坏事呢？
当然，衡量电动汽车性能的另一个维度是补能速度。
昊铂 GT 采用 800V 高压平台和碳化硅技术的融合，理论上 15 分钟能充入续航 450 公里的电能。
在活动现场，主办方准备了专用的充电场景，模拟快速补能的实际速度情境。在电量达到 19.4%时，电流为 386A，电压为 645V，瞬时充电功率为 249kW。这在当下电动汽车领域已经算非常「炸裂」的表现，因为即便比亚迪使用了两根充电枪，其充电峰值功率也不过在 250kW 左右徘徊。
更为震撼的是，以前我们只在国产手机上看到，电池电量肉眼可见的增长。而这一次，我们居然在电动汽车快充时看到这种情况，要知道，后者的电池容量可比前者大了上万倍，昊铂 GT 在快充方面做出的努力，可想而知。
结语
剪刀门、4.9 秒加速、GT 跑车造型、20 多万元的售价······
在十多年前的汽车杂志中，怎么也不会找到这种配置的车型，但出现在 2023 年的汽车市场，却并不令人意外。
面对昊铂 GT 的配置表和产品手册，我想了很久，到底谁才是这台车的目标消费群体？
此时，楼下一辆爆改思域带着天蝎排气独有的轰隆声疾驰而过，我恍然大悟！原来，这就是为当年那群「鬼火少年」量身定制，等他们事业有成，攒足预算后，剪刀门的昊铂 GT，才能入他们的法眼。
