Laven：Hello~各位晚上好，欢迎来到 42Talk，我是今天的主持人 Laven。现在正值暑假期间，是自驾游的高峰期，不管是在我们的社区里还是在车主群里，经常能看到有人讨论新能源自驾相关的问题，我们最近官方的节目「哇！游记」也即将要上线了。最近几年虽然能够在网上看到不少博主分享自己新能源自驾游的出行体验，但是真正会选择新能源远途自驾的人目前还是占少数的。就算选择新能源，大部分的人还是会选择增程或者插混这些车型。纯电远途出游的体验如何呢？旅途中的里程焦虑应该如何解决？节假日纯电自驾游是否可行呢？今天我们就邀请到了两位有过相关经验的车主来给大家做一个分享。两位先来给大家打个招呼吧~
圆周率是多少：大家好！42Talk 的各位大家好！我在车库里面的昵称叫「圆周率是多少」。我今年 37 岁，是一个大数据公司的产品负责人，目前的车是小鹏的 G9 650 Max，我驾龄 13 年，新能源的驾龄是刚刚好两年。以前在油车的时候喜欢改车和玩性能车，现在转为新能源之后就喜欢研究新能源技术和自驾游，很高兴能参加这一次的 42Talk
Linkkk_ ：大家好！Laven 好！我叫孔大发，在社群活跃的时候昵称很多了，大家叫我啥都有，其实还有人叫我发老，其实我今年才 18 岁，如果你信的话。比较好认，就是一根香蕉头像，去到哪里看到这根香蕉头像大概率都是我了。我是在做电子消费品的软件产品经理，自己现在开的车是进口版后驱长续航的 Model 3，然后 19 年到现在开了 4 年多，很开心了今天又可以跟大家去吹吹水聊聊天
Laven：对，大发老师之前也有参加过我们 42Talk 的录制，有兴趣的小伙伴可以看一下之前的一期。这一期的话我们的主题是自驾游，我想问一下两位之前关于自驾游这一块的经验多不多？
圆周率是多少：我 2010 年的时候买了第一台车，当年就做了一次长途自驾。主要就是从广东然后回湖北，整个路程大概 1300 公里。用油车开 1000 多公里的话其实还是很辛苦，所以一直从 2010 年到整个 2021 年，11 年期间我长途自驾回家只有两次，其他都是 500 公里左右的这种短途自驾，但是换了新能源车之后到现在我长途自驾已经回家有三次了，并且每一次节假日都会选择出行，最短也有几百公里，最长的话有 4000 多公里
Linkkk_ ：我自驾的比较少，因为我比较懒，然后远一点的话我都高铁和飞机了。但是新能源车能不能开长途？大家都很好奇这个问题，我自己也很好奇。所以大概在新年的时候，我也开着我的 Model 3 去了一趟广西然后往南宁、阳朔绕了一圈再回我广东老家。这样绕了一圈走了下来大概差不多 3000 公里。平时的话因为我是广东人，我回家的话频次还可以，时不时会回家，然后我回家就是周五下班，完了之后晚上把车直接开上高速，可能开个 200 多公里，每周都跑一次这样子
纯电自驾的勇气
Laven：其实都还挺多的，因为在电车出游这一块，大家都是抱着一个比较谨慎的态度，尤其是一些油车直接转成电车的用户，我有一点比较好奇的是：大家是在什么情况下开始愿意去尝试用电车出游的，或者说是什么给了你们勇气去选择用纯电进行一个上千公里的自驾游
圆周率是多少：其实我选择用电车出游就是为了去验证一下刚刚你说的「开电动车能不能够跑长途」。我 2021 年 9 月份提的车是小鹏的 P7，而且是买的磷酸铁锂的 NEDC 480 的那个版本。当时我就想在相对于来说这种比较恶劣的条件下，一个是十一，还有一个就是里程数也比较远，其实最后大概接近是 1400 公里，我想感受一下在这种条件下面，到底开电动车能不能够跑长途。为什么我后面也敢去做 4000 多公里的这种自驾，其实也就是在这一次给了我一个很大的勇气。因为在网上很多人提到了什么补能焦虑啊、充电站没有啊、或者是要推车啊、要叫救援啊，实际上统统都没有遇到
圆周率是多少：实际上补能设施的这个基础建设，我认为这个国家是做的真的是比较厉害的。我当时 2021 年的时候十一自驾经过整个湖南，因为当时走的不是京港澳，所以沿途服务区里面的充电站确实是不太多，但是沿途城市里面的充电站是非常丰富的。以前开油车我不觉得城市里面有这么多充电站，到后面开电车我发现，不管多小的城市其实里面也都有两三个左右的充电站。所以这个也给了我很大的信心，我跑 4000 公里那一次是 2022 年的 7 月份，那一次我经过了 5 个省，其中又一次经过了湖南，那一次经过湖南的时候，我记得当时印象很深刻的是，在服务区高速公路充电的路网图上面，整个湖南省大概只有 10 个服务区是没有充电站的，也就是说其实不到一年的时间，整个补能的基础设施建设已经是非常的夸张了，所以这个也是给了我一个极大的勇气。没有补能焦虑，没有这样的一个担心，之后的话你在规划路线或者说选择自驾游的时候，这种意愿就会强烈很多了
Linkkk_ ：之前在 42 号车库里面有推过一个深圳的车主，他是开了一台标续的 Model 3 去到了日喀则，去到了珠峰大本营，而且那个地方是油车不能进的，只能是那种纯电的旅游大巴，或者是其他电车。他沿途做了自己的一个路书的记录，还挺详细的。然后看到那个我就突然就觉得人家开一个标续都敢去了，为什么我不敢去，而且因为我自己买这个车也开了一定年头了嘛，自己对于它的表显情况以及不同车速下它的一个能耗情况，我觉得已经比较的清晰了。那我觉得其实要开一个远门的话，因为如果坐高铁的话我可能要转几趟，因为我中途每一个点我都想待一下，然后想想那还不如自己开车会更方便一点，然后我就直接开车去了
Linkkk_ ：像刚才圆周率老师说的每一个车企，他们现在在城市里面铺设的那些品牌自己自建的充电网络，其实是很丰富的。然后我自己虽然是一个特斯拉的车主，超充我肯定会用，但是另外一方面我最喜欢打开蔚来 APP 看一下我吃饭的地方有没有蔚来的桩，然后去用蔚来的桩去充一下。在这一点上我必须给蔚来吹一下。蔚来的桩虽然不算快但是它的维护都很好，基本上我没有在蔚来遇到坏桩，或者是我遇到的坏桩它都已经做好标记。所以我觉得现在这种路上说是有补能焦虑这一点，我觉得是不存在的
Linkkk_ ：然后就是电车它的能耗做得越来越好的话带来一个优势是，以前大家说那种快乐表，那种标着 400一跑 200 ，这种情况其实不太可能出现在现在这些已经比较成熟的一些车型上面。然后表显的正确性，以及它能够根据不同的车况和车速给它动态调整，能给开车的人有更大的信心
Linkkk_ ：所以我觉得基于这两点：一个是补能越来越没有那么困难，大家可以放心大胆的下多几个 APP 去看一下，其实各大品牌在这里都会有很多的自建充电桩，更不用说很多第三方的服务，像特来电、小桔啊，然后还有南方电网的顺易充，这些在广东地区起码都铺得很好的；第二个就是除了极个别的品牌之外，大部分的车企在表显和能耗这方面的表现我觉得都是可以信赖的，你信得过你的表显，你当然就信得过它能够带你去哪里。你就很淡定甚至都不用提前规划
圆周率是多少：我强烈呼应一下大发老师说的关于蔚来的充电站这个事情，我觉得应该每一个纯电车主都蹭过蔚来的站。哈哈！而且蔚来的站除了说故障率很低之外，还有一点就是它的站选的都是很好的地方，这个确实是给我们这些车主带来很大的方便
Linkkk_ ：我们都是蔚来粉丝！当你找不到充电桩的时候就选蔚来！
自驾游中的充电规划
Laven：其实表显这一块对大家在路上的影响还是挺大的，因为大家出行关于电车考虑的最多的就是一个里程问题。你们在自驾出发之前关于里程这一块会有做什么准备工作吗？比如说提前规划好充电路线，还是说对自己的车有一定的了解的前提下，规划路线这一块其实不用做的那么多？
圆周率是多少：自驾游你一定是有自己的路线的，比如说我第一天要到城市 A ，那我路上的话可能计划要充一次电，那充一次电的话我肯定会想一想大概计划在几点钟，这个时候我可能正好吃饭，然后正好就可以充电。我个人的风格的话，我基本上不会考虑高速服务区作为我规划中间的补能点，主要原因倒不是说这个桩的问题，主要原因是因为，实际上我大概开 4 个小时左右我就需要充一次电，正好人也需要吃饭我也需要休息，所以我就会选择在一个途经的城市里面选择一个商圈里面来充电。大部分品牌的充电站也都是建在商圈，所以也会比较方便。如果没有的话，我也会选择像刚才说的蔚来的呀，或者说是第三方的这种品牌的充电桩，或者说是国网南网的桩
圆周率是多少：所以其实没有什么特别的规划，因为你去到那个城市里面，是完全不需要去考虑会不会充不到电这种情况，只是说我会选择一个商圈满足自己吃饭的需求为主，所以我主要来说做长途规划的时候大概想一想在哪个地方吃饭和充电就好了，不会有什么特别的打算
Linkkk_ ：像刚才圆周率老师说的有一个很现实问题，你 4 个小时能跑个大概 400 公里，正常来说一个车差不多跑空电，也有一些车厉害一点可能还有 100 多的里程，那这时候补能也差不多，然后这时候刚好是你的饭点的了。我自己的开车习惯是上了高速之后开 AP ，然后路况好的时候让车自己去跑，所以一般两个小时左右我会去服务区放松一下，主要是开车可能有时候不是哪里都是有好风景，那就歇一下，这个时候的话我就有桩我就充没桩我就放
高速充电桩现状
Laven：刚刚提到关于高速充电桩这一块出现的一些问题，大家在旅途当中遇到的，比如说高速充电桩占位，然后或者是说要排队，这种情况多吗？
圆周率是多少：其实高峰期的时候特别是在比较热门的高速，比如说最简单的京港澳上面，那就不用想了，京港澳上面的服务区肯定是很难有空闲的充电桩
Linkkk_ ：全都是货拉拉的小面包
圆周率是多少：怎么说呢，我觉得这个必然要存在的一个问题就是会有人抢排队，即便是你想排队也有人趁着你还在礼让别人的时候，他就找了个缝隙插进去，其实这种体验是比较糟糕的。所以为什么我比较少在高速服务区，因为我每次自驾出游我都是一家三口，我女儿的话大概就是 9 岁多，所以她也是大概一两个小时一定会进一次服务区，所以也是说如果刚好有合适的空闲的我就会充，反正你上厕所出来也是十几分钟，然后的话其实也可以很好的补充。但是就因为刚才所说的这种情况，比如说第一这种排队，第二的话有部分人确实是素质不是很好，就包括说油车占位的也有，特别是高峰期的时候这个现象真的很严重
圆周率是多少：我有好几次都是大概可能大年二十八，二十九的时候，那个时候应该是高速路上面最繁忙的时候，而且我走的这一段路又是我认为可能是全中国高速公路最繁忙的吧，就是从广东经湖南这一段，巨多的车。然后其实很多这种被油车占位，甚至还有一种现象很无语的是，充电桩全部是空的，但是因为油车在排队进加油站把所有你能够到充电桩的路线全部堵死了，就是服务区里面充电站的位置设置不合理。我遇到过有几个服务区都有这种现象，也挺无语的，所以我不太喜欢在高速公路上面充，因为其实我这么久的经验以来，基本上你下高速大一点的城市可能 5 公里内，稍微小一点的那种区县的话也就大概 8 公里左右肯定都会有这种充电桩的。所以呢下来之后还是会体验好很多，万一真的跟别人抢桩真吵起来了说不定还打一架呢，对吧
Linkkk_ ：占位的情况其实挺多的，刚才圆周率老师说的那种不排队的或者是插队的，然后还有现在的服务区他们规划的充电桩都是后装的，所以就会导致他的那个地方很小，可能就一条路进去，大家要排队的时候也不知道该往哪个方向排，所以我觉得服务区后面的充电桩需要重点规划它的进出路线以及它的排队方式，不然的话就会堵得特别的厉害
Linkkk_ ：还有我遇到过比较好笑的有一些品牌，但不是我不想点名是我忘了，它是传统车品牌，他们在高速上的充电桩他们死活都充不进去，然后一家人可能换了四五台手机一直在刷，然后一插就跳枪一插就跳枪，这可能是每个品牌适配性不一样，跟那个充电桩的握手协议没有搞好，最后他们没办法充不上就只能让给别人去充了。我觉得这种情况的话也是很痛苦的，你不知道自己这个车究竟在高速上什么桩可以去充，所以如果我真的是跑到一定阶段也没有高速路上的充电桩的话，我也会跟圆周率老师一样下高速去
Linkkk_ ：然后特斯拉有一个我觉得应该是这样设计的小心思，它在大城市里面商圈里面也有，然后在一些相对来说没那么发达的城市，它选点就选在了离高速比较近的地方，所以我觉得这种它有好处也有不好。好处就在于我下来了我就可以充电，充完电我就可以上路；缺点可能就是你如果不是在市区商圈的话你来到这个城市，你还想去的话要自己开车进市区去溜达一下，去看一下商圈那边有什么好玩好吃的东西
Laven：这样的话其实就纯充电了
Linkkk_ ：特斯拉嘛，没意思嘛，就纯为了解决问题
Laven：刚刚提到在高速上充电有可能出现比如说跳枪啊、充电桩不匹配啊、充电桩是坏的呀，你们遇到的这种情况多不多
圆周率是多少：其实 2021 年的时候的话我觉得还是有点多的，因为当时我走的不是京港澳那条线，我走的是清连高速。然后再走永州上去怀化，相对来说是整个湘西这一片的，那一边确实坏桩的比较多，但是我后面再去的时候，我感觉我这一年以来好像没有遇到过高速上面这种就是坏桩的情况，就感觉会比以前好很多了
Linkkk_ ：我遇到过最奇怪的服务区是充电是正常的，但是没有人能够正常拔枪，就它那个充电的枪下面就挂着一根小铁丝，然后完了之后你要拔枪的时候就拿小铁丝去捅它那个枪上面有一个小孔
圆周率是多少：对，应急的
Linkkk_ ：对，那个服务区我看它有差不多 20 个桩，没有一个车能够拔枪的，我估计是它自己的桩出了问题，要不然的话不可能每一台车都拔不了，后面就没有再走那边了，我估计应该也像圆周率老师说的都应该解决了吧
圆周率是多少：关于刚才充电桩我补充一点我自己遇到的，确实这个事情当时搞得我是有点很头疼，就是我有一次在广东省内，我当时在那里充电的时候，它那个前面一个充电的人可能对充电的这种东西也不是很在行，然后他觉得充电桩就是不好，插了半天可能没插进去，估计是自己方法不对。然后他就觉得旁边的桩是好的，他就把充电枪就直接丢到地上去了，他没有插回到充电桩上面，但像刚才大发老师说的很多的充电站桩的设置，它在服务区里面是有问题的，它其实是在一个绿化带里面，而那个是刚好下过雨，地上其实是有一些稀泥，但是我当时就没有特别注意，然后因为当时正好车上还有其他人，我就想着正好我插上去了就去上个厕所回来，然后就可以直接到了，比较方便。结果我拿起来之后也没有仔细检查就直接插上去，结果后面我一插进去发现它有很多的沙，我后面拔枪一看，整个充电枪的口里面是很多泥沙，而且我的充电孔里面也是很多泥沙，当时就觉得这个东西真的很郁闷
圆周率是多少：因为我们都知道泥沙又带水，它其实是有导电性的，其实那种情况下我即便是到下一个地方去充电，我都不知道敢不敢充。所以我当时就打了这个官方的客服也问了一下，他们的意思就是说建议我最好不要充，因为怕有漏电的风险，就让我去到服务区找售后点，他们会用风枪帮我做清洁，但是我不可能说就不充电了，因为我在高速回去还有一段距离。所以我后面自己用棉签在那里掏了半个小时，慢慢把我自己的充电口里面的那些泥沙全部都给掏出来，所以这一点我真的觉得当时很无语
圆周率是多少：我觉得大家后续如果在高速服务区上面充电的时候，特别是一些你觉得那种维护不是很好的站点，你一定要先检查一下充电枪。因为这个真的有可能会损害你的充电口，那这个充电口对我们电车来讲是非常重。所以这一点刚才大发老师提到的时候，我也正好想到了，刚好我自己亲身经历了，这么一个东西
省电小技巧
Laven：大家还是在充电之前多留一个心眼，然后也希望大家能够文明充电。那除了能够比较好的充上电，补上能之外，各位有没有在旅途的经验当中摸索出来一些路上省电的小技巧？
Linkkk_ ：我开车比较不太注意这个，因为那个车不就是拿来开。然后反正补能其实也没有那么难，所以我不会太刻意说去做电量的一个控制。然后倒是有一次过年过节，路上堵车可能四五个小时一点都没动过，然后这个时候会想起来说那我要不要苟一点，因为就算去了服务区我也肯定进不去。这个时候我自己的一个省电方法，就是最简单的关空调嘛，然后关加热绝对是最省电的。如果真的是省电把车速降下来呗，车速降下来 100 的功耗跟 120 的功耗肯定是不一样的。关空调、降车速然后你胆子够大你就把胎压打高点，但是很危险个人不建议这么做
Linkkk_ ：我自己个人建议，本来开车出门就不是很舒服的，如果是走长途要坐很久，大家还是尽可能的以最快的时间安全的到达目的地就好了，反正路上多补几次能，总比你上面坐几个小时，然后空调开得很热这样子让自己难受，我觉得这是是不划算的。而且你就算多充几次电又怎么样呢，一缸油就把你超了，还是很划算的
圆周率是多少：我比较认同大发老师说的，实际上电车并没有所谓的续航焦虑，所以导致你要特别精打细算去省电，而且现在补能设施也比较方便。不过我以前开小鹏 P7 的时候，因为我当时 P7 也没有买 NGP ，所以我之前大概 2 万多公里的长途自驾全部是用 LCC 跑的，我就发现时速 110比时速 120 省电太多了，就能够明显感觉到耗电量的一个变化。不过现在我换了 G9 之后，因为本身 800 伏碳化硅然后加上又标配这个 XNGP，所以我就不再纠结这个了，反正上了高速就像刚才大发老师说的开着辅助驾驶它自己跑，就跟着自己心里预期的里程去做补能就行了
圆周率是多少：第二个就是关于空调的部分了，因为我原来正好有一次把那个 P7 借给过一个朋友，他下车的时候门没关好，所以在冬天的时候试过开了一个晚上的暖风大概耗电多少，其实 P7 是没有热泵的，相对来说是属于暖风能耗比较大的，其实也没有想象中那么离谱，在连续一个晚上开着热风的情况下，包括开了大灯，车上所有的大屏这些东西都没有关，在那种情况下大概一个小时掉的续航是 25 公里左右。像我现在的 G9 的话，大概开着空调大屏一个小时在不动的情况下大概只掉 6 公里左右，所以就是说如果碰到堵车的时候也没有必要关掉空调，这样人体就比较不舒适了，我觉得这个是没有必要
Laven：其实本来自驾远途出行就是比较辛苦的一件事情，各位还是推荐大家还是怎么舒服怎么来，除非是遇到了一些比较紧张的时刻，可以用一些省电的小技巧，然后刚刚两位老师也跟大家分享了一下
品牌充电桩高峰期是否应该对外开放
Laven：比如说像纯电出行，其实充电桩是刚需中的刚需嘛，它也在很大程度上影响了我们的出行体验。在前一段时间大家也一直在讨论，蔚来的充电站它在高峰期是否应该对外开放的这么一个问题。网上有很多人也都说出了自己的看法，有的人就说品牌负责建桩负责运营，他们其实自己是可以决定是不是想要对外开放；另外一部分人可能又觉得你建桩只给自己家车主用，你的格局太小了。你们作为一个非蔚来车主对于这件事情有什么看法吗？
圆周率是多少：我是非常赞同蔚来官方的做法，我觉得品牌充电桩在高峰的时候，根据负荷量的需求，完全就可以不开放给非本品牌的车主。因为毕竟你这个品牌的充电桩建设之初就是品牌方服务自己品牌的车主这个角度来做的，它并不是当做第三方的商业化运营的这种机构存在。这种第三方的特来电，包括刚才说小桔，包括星星已经有很多了对不对，所以你想我花钱去买一个有自建充电桩品牌的时候，实际上作为消费者我为这个充电桩已经买单了，因为这个成本一定多多少少会摊销到我们买的车上面的对不对？所以在高峰期的时候，如果说我是一个品牌的车主，然后我的品牌建了很多的充电桩，结果在最需要体现我品牌充电桩的价值的时候，我还跟别的不是我品牌的车主去抢，我觉得这个是不合理的
Linkkk_ ：我先上暴论啦，没有自建补能服务的车企都是垃圾，我为这个暴论负责。很多人说蔚来格局小，你格局大你买蔚来不就好了，对不对？然后蔚来建了那么多的桩平时能给别的车主用我觉得挺好的，人家关键时刻说不能用，不就等于国网的桩维护了一样吗，那你能怎么样呢，对不对，而且人家车主有迫切的需求优先服务自己的车主是很合理的。为此我都想给蔚来充一台车了，哈哈
Linkkk_ ：然后我觉得现在大家觉得充电困难，他要从两个方面来看：第一个是你先看你的车的属性是什么，如果你去跟那些网约车司机聊，你就会发现他们有很多充电的小技巧，比如说在哪里有一个商业运营的就是那种特别大的充电站，他可能有几十根桩，然后晚上几点的话去可以便宜一点，他们会有很多这样的经验，就这种是面向于一些商业用电；然后对于普通 C 端用户来说，如果你自己品牌没有充电桩，那你就是去用要么就是用国家建设，要么就是第三方服务，要么就是其他车企的服务，对吧。那在这里面我认为只有国家服务是需要考虑所谓的面向全体的，不管是三方那些充电公司的充电桩也好，还是其他汽车品牌，他们首先考虑的是我做这个事情是要盈利的，对吧？不管我是在电上盈利，还是在车上盈利，我总是要盈利的。那我肯定要服务好我的客户，我觉得这个是无可厚非的，那些觉得充电难的用户，很多的时候是因为你们品牌没做充电桩啊，还卖的多
圆周率是多少：顺便看一下排行榜前几名，那几个纯电品牌至今还没有见过一根他们的充电桩
Linkkk_ ：然后聊到这个的话我想岔开一个点，大概也是今年的时候，特斯拉那个充电站开放给了其他的其他品牌的车，当然好像也有车型有关系，像小鹏、比亚迪、然后蔚来好像都是可以用的。但是因为特斯拉超充比较贵，所以可能我目前都没有看到其他的车在超充里面，然后当时大家都在讨论，说是以后会不会造成特斯拉的充电站会排队怎么样。我首先担心的不是这个，因为我觉得特斯拉的超充，它的价格不便宜，然后也像很多特斯拉车主自己本身不是赶时间都不会去用的，我反而担心的一个点是，特斯拉有很多的充电站，它是有地锁的，为了保证说是不要让别人占车位。如果它开放了，其他车企的车主是不是意味着也可以开地锁，当然这个事情我没有验证过。如果开了地锁之后他把车停了过去他不充电，那我能拿它怎么样呢？那就变成变相的占停车位了，因为如果它是一台特斯拉，它停在超充那里不充电，我只需要把旁边桩的充电枪拿出来，那辆车的充电口就会打开，然后我就可以把它充上电，充上了之后它就会有超时费用，就会罚车主，但是如果是其他品牌进来的话，我就罚不了了
Linkkk_ ：这个事情反而是我最担心的，就是如果大家有偿去享受服务，我觉得是 ok 的，但是如果他不是过来享受服务而是变成了他去占一个停车位，然后导致其他车主充不了电又惩罚不了的话，我觉得这个问题是更大。我对于这些事情的思路都是一样，车企做的充电服务、补能体系服务于自己的客户是没问题的，他在能服务于其他客户的时候他去服务是 ok 的，但是其他客户的服务绝对会低优先级于自己的品牌。还是那句话，如果你觉得哪个桩好用然后他不给你用，那你就去买他的车就好了呗
Laven：对，其实品牌对于充电桩运营这一块也是需要花费比较多的精力和功夫的
圆周率是多少：确实，就像这么说吧，虽然小鹏也有自建桩，我也是小鹏两个车的车主，但我认为在品牌自建充电桩上面，确实蔚来和特斯拉相对来说要做得更好一点。蔚来的桩我认为确实，无论是选址、还是说它整个的维护、还是说它的相对来说价格吧，因为特斯拉确实是太贵了，我们自己城市里面好几个特斯拉的超充站我基本上没见过几台特斯拉的车在里面充的，我倒是见过有特斯拉的车主经常性的在那种国网啊这种充。当然现在有这个极氪，极氪最近充电桩的建设也特别的大，整个的充电桩也做得特别漂亮，我觉得我是非常支持这样的品牌的，所以我认为品牌一定要优先服务好自己的品牌客户，对吧？这个是所有品牌方自建充电桩的基本的内核的
后续电车自驾的意愿以及电车自驾的优势
Laven：对，刚刚聊了很多关于充电桩这一块的事情，我们把那个话题拉回到自驾，后面大家还会愿意在比较远途的旅行时选择去纯电车自驾吗？
圆周率是多少：对于我来讲的话，目前我出行基本上只会考虑纯电车，除非类似于像什么无人区或者说本身的路况条件极端恶劣，坑坑洼洼，会有很容易托底的这种风险的。因为电车嘛，毕竟电池在底部，这个地方还是要特别注意。另外的话类似像无人区那种可能就是，几百公里都不可能见到有任何的补给或者是什么样的，油车可以带个油桶，但是我们电车就没办法了。说到这一点又说起来前几天蔚来还真的到无人区去救了个车出来，在网上还被别人恶意的带节奏，我真是挺佩服蔚来的这个服务的
圆周率是多少：对于我来讲的话，目前我出行基本上只会考虑纯电车，除非类似于像什么无人区或者说本身的路况条件极端恶劣，坑坑洼洼，会有很容易托底的这种风险的。因为电车嘛，毕竟电池在底部，这个地方还是要特别注意。另外的话类似像无人区那种可能就是，几百公里都不可能见到有任何的补给或者是什么样的，油车可以带个油桶，但是我们电车就没办法了。说到这一点又说起来前几天蔚来还真的到无人区去救了个车出来，在网上还被别人恶意的带节奏，我真是挺佩服蔚来的这个服务的
圆周率是多少：但是其实话说回来，为什么我不会再考虑油车出行，其实我家里面还有一台油车，我以前开油车的时候，我其实挺反感长途自驾，因为特别累。然后现在的话，辅助驾驶对于长途自驾的疲劳度的减轻真的是太有用了，而且对于安全性我觉得也真的好很多，其实以前我去长途自驾的时候，我发现过一个特别典型的现象就是你自己强打精神，然后觉得我这会儿不能睡，但是其实会真的有失神的时候。我就亲身经历过这种，大概有几秒钟我以为我自己是睁着眼睛看着路的，但其实我是眼睛闭上的，我是被那个高速公路的快车路面修的白线那种凹凸不平的东西给震醒的，然后我当时就觉得挺危险。但是现在你就说再差的辅助驾驶，它起码也能做到 L2 级别的，那这一点上面最起码你的车就不会跑偏，所以我认为在长途自驾的时候，我觉得大家都要去学会习惯使用辅助驾驶，当然是科学的使用，你不要什么主驾驶上面不放人，什么方向盘上面卡个什么手环，卡个饮料瓶之类的，一定要科学的使用辅助驾驶
圆周率是多少：第二个，我自驾的情况都是一家三口，以前其实我不喜欢自驾的一个点是我老婆和小孩在车上实际上什么都干不了，他们看手机还是会很容易晕车，因为屏幕小，但是现在有了大屏之后，特别是副驾驶的娱乐屏之后我就觉得好很多，他们在车上面有时候可以听听音乐啊、唱唱 k 啊，甚至包括说是去刷刷剧这种，我觉得都会对他们的旅途的体验好很多，所以哪怕像我之前提到 9 天的时间我开 4000 公里，其实每天在路上大概都有 500 甚至有些时候是 700 到 800公里，但是其实我小孩一直都下来也都觉得挺适应的
圆周率是多少：然后的话第三个点，我觉得这是以前在油车出行的时候没有感受过的，因为我选择到城市去充电，我真的是对这种旅游的感受会强烈很多，因为你可以去到很多不同的城市，我经过这些城市的这种从它的城郊走到市中心或者说城郊走到一个商业区，然后在那里去吃一些当地的美食，我觉得会真正有那种在旅游的感觉，会能够接触到很多不同的城市的风土人情，这一点以前我在开油车的时候不会有，因为油车我们都是高速服务区上面，即便是排队我也是排队在服务区上面加油，对吧，加完油就继续开，反正全程都在赶路，所以这一点上面我真的是觉得会好很多
圆周率是多少：最后一个点呢就是说我觉得电车还有一个特别好的点，它其实功能性特别强，我现在平时的话大部分午休我都是在车上的，开高速的时候当你特别疲劳的时候你其实就直接找个服务区一进去，然后就停下车就开着空调睡觉就好了，我们以前开油车的时候，带速开空调其实既不环保也不安全，所以这一点上面的话我觉得是真的可以极大的缓解你在长途自驾的时候一个疲劳感
圆周率是多少：还有最后一点，没有了油费真的很省钱，因为我 1300 公里的这个旅程下来，其实油费是不便宜的
Linkkk_ ：电车车主都会越来越抠
Laven：其实油车的话除了少一些里程焦虑之外，它其实在自驾的过程当中体验确实会比电车相对来说没那么好，想问一下大发老师后续在远途旅行的时候也会继续考虑纯电车吗？刚刚其实有听到你谈起过后面可能会想要去珠峰对吧
Linkkk_ ：对，那条路线是我一直想跑的，然后在那条路上的话也是一路感谢蔚来充电桩的，只要跑那条路的特斯拉车主都是感谢蔚来充电桩，如果我是自己去跑一些正常的自驾的话，我应该还是会开电车的
Linkkk_ ：刚才圆周率老师说了有很多的优点，然后我自己可能会补一个小小的我认为挺好的优点，就是电车它的能装东西的地方实在是比油车要好太多了，然后像我这台 Model 3 的话，我有一个前备箱，然后我有后面的行李箱，行李箱的空间也很大，基本上如果是三四个人出行，每个人都有行李箱而且还带一个包的情况下，他都不需要把包放到乘驾位之上直接前备箱后备箱就好了，这个样子的话出行的时候其实是方便了很多，而且我可以带很多的东西回去，这一点的话我是觉得一般来说的电车都会比油车要好一点，毕竟机械结构不一样了
Linkkk_ ：还有一个刚才聊到可能一直绕不开里程焦虑这一点，起码我自己跑下来我发现不存在所谓的里程焦虑的，真正的你能够全神贯注的，保持一个很高的时速去跑个四个小时下来，其实是一件很累很考验自己体能和驾驶技术的一件事情，只要达不到这个情况你在高速上再怎么跑，它不也就才 400 公里，现在的话很多车，一般的中上级型号都已经堆到 400 公里以上的真实续航，所以我觉得里程焦虑更多是没有去开过电车，或者是没有试过用电车去开长途的人的对于一些数学换算的简单的理解吧，真正开起来不会是那样，而且你不是赶时间你自驾游也就意味着你路上像圆周率老师一样的，你想去经历更多，想去路过更多的地方，想看更多的风景，你不会走得很匆忙对吧，你的充电时间肯定也不会太匆忙的。本来我打算今年去珠峰的，但今年的话不知道能不能成型往珠峰大本营那边走一趟，因为由于太多的电车车主往那边去旅游了，应该后面就不让私家车进了
Laven：刚刚其实大家也分享了自己的一些观点，然后也有说明电车在自驾游上独特的优势，那两位如果没有别的问题我们本期节目就到这里了，很高兴能和两位一起聊天，也非常感谢大家周末的时间。欢迎观众朋友们来我们的社区分享自己的自驾游体验，也让我们一起期待一下42 号车库官方自驾游节目「哇！游记」的上线。42Talk，发现最真实的车主之声。各位拜拜
