作者 | 邱锴俊
8 月 30 日晚间，长城汽车发布的二季报显示， 尽管营收 699.71 亿元，增长 12.61%，但是净利润仅 13.61 亿元，大跌 75.69%。
从销量看，前 7 月，长城汽车总销量 62.83 万辆，同比增长 1.26%， 业界关注的新能源汽车方面，销量 12.21 万辆，同比增长 63.7%。
电动化已经棋到中盘，比亚迪、特斯拉等企业抢跑， 长城汽车总裁穆峰说，长城汽车并「没有作为新能源转型的头部存在」。
在业界，因为举报比亚迪，长城汽车陷入争议，有赞有骂。 正在经历转型之痛的长城汽车，颇有些悲壮的色彩。
长城汽车，怎么办？
成都车展期间，长城汽车总裁穆峰接受了包括《电动汽车观察家》等媒体的采访。
穆峰表示，长城仍然坚持长期主义和价值主义。具体到新能源转型，2023 年，长城汽车的任务迅速把各品牌的（新能源）产品线补齐，2024 年也是长城汽车新能源产品的大年。
具体到转型成功的节点，「我们用了 3 年的时间完成了电动化的转型，我们还需要 2 到 3 年的时间去完成智能化的转型。它这个周期本身就拉得很长。」
转型重投入
多年以来，长城汽车都是中国上市车企中，最会赚钱的公司。 即便是销量同比下滑 16.66%的 2022 年，长城汽车的归母净利润仍有 82.66 亿元，同比增长 22.9%。 在营收基本持平的情况下，盈利增长可观。
不过，2023 年上半年的情况几乎反了过来。尽管营收增长了 12.61%，但是净利润却大跌 75.69%。
不过，分别看这两年长城汽车在汽车电动化转型的点位，这样的反差也可以理解—— 2022 年是长城传统燃油车鼎盛期，盈利能力很强；2023 年是长城转向新能源的培育期，只能先行投入。
长城半年报如此解释上半年的财务表现：
报告期内业绩波动主要 由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于 2023 年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入 ，以及汇率收益减少所致。
上半年，长城汽车研发费用 35.09 亿元，同比增长 10.48%——新能源和智能化的研发投入是非常耗钱的。蔚来、理想这样的头部新势力，年度的研发费用都要冲到 100 亿水平。布局广泛的长城汽车，自然也不能少。
如此看来， 不妨将长城汽车二季报的表现，视为牺牲短期，以谋长期。
如果长城汽车仍然专注于传统燃油车，即便能收获一个漂亮的半年报，也可能会输掉未来。
不是卷，而是变革
2023 年的车市，离不开「价格战」这三个字。不过，穆峰的看法不一样。
穆峰说，「价格战」不要把它看作「卷」，实际上是变革。 「拼价格、拼性能、拼品质，它是一个任何产业发生巨大变革时都会出现的情况。」
他说，汽车产业的变革体现在：
第一，电动化使大家进入乘用车的门槛降低。
第二，新能源的转型使原来的市场格局发生翻天覆地的变化。
第三，原有市场格局的领先者与新市场格局中的成员共同角逐，一定会产生「卷」。
因此，穆峰强调对未来格局的把握：「不谋万事，不谋一时；不谋全局、不谋一域」。也就是说，长城要坚持长期主义。为此，长城过去三年专注电动化，两到三年则要完成智能化转型的。
同时，长城还要坚持价值主义，「长城在锚定好未来竞争格局下的愿景，结合现状，持续向消费者传递更多的价值。」
比如，长城汽车坚持以 Hi4 电四驱的构型，来提供插混解决方案。
穆峰认为，「我们给消费者传递更多的价值一定是混联路线……既然是混联路线，就意味着构型里要有两个电机，一个发电机，一个驱动电机……双电机混联路线主驱动电机在后桥，就是 Hi4，成本没增加，反而实现了更好的向消费者传递更多的价值。
「情感诉求类产品」
这次成都车展，哈弗猛龙、魏牌高山、坦克 400 Hi4-T 三款车同时预售。其中猛龙、坦克 400 Hi4-T 都指向越野车市场。
不止是长城，比亚迪、奇瑞，新品牌极石……多家车企，都将目光投向了新能源+越野场景。
穆峰认为，在一个成熟或者高速发展的市场中，一定充满巨大的蓝海。品类分化、品类细分是开创蓝海的不二法宝。 但是，随着这些市场的逐渐饱和，再开创、再找到更大蓝海市场的机会越来越少，格局已经固定。
而且，他强调，主流永远是主航道， 分化的蓝海市场的体量肯定比不上主航道的体量，虽然小蓝海市场可以创造较好的品类品牌溢价 ，但对于企业而言只是经营上的补充。
他提醒说，当大家都认为这些细分市场足够大时，都会想进入这个市场，因此品牌之争、体验之争、性能之争，可能会愈加白热化。
不过，他认为，小细分市场既要防止无限放大，也不要用历史数据加以固化。 「如果看坦克 500 消费者的使用场景，超过 98%是城市，部分坦克 300 和坦克 500 的用户一次越野都没有，连轻越野都没有 ，所以在消费者内心里有向往越野生活方式的诉求，这是第一点。」
「第二点，我们要满足消费者的内心诉求，不要将其看作功能类产品，而是情感类诉求产品。因此我们要提供给消费者足够的功能、性能和体验，同时尽可能和主航道相关车型平价——这意味着我们可以切出一条新赛道。 我们用新能源、智能化，思考越野品类切换新赛道时，一定会有增量，供给越多增量越大，但未必成正比。 」
大周期即将到来
长城汽车并不理想的二季报，可能再度打击长城的股价。
自 2020 年 7 月以来，以欧拉为标志，长城汽车搭上了新能源汽车题材的东风， 股价从七八元最高涨到 2021 年下半年的 60 多元；而后又连绵下跌。如今，长城汽车股价依然走弱，跌到了 30 元下方。
长城汽车何时再续旧日辉煌？
穆峰认为，资本市场上的价值和企业经营业绩之间，各自有各自的周期。 「我们不能看短期。多种周期相叠加，如果我们看每一个主线的话，都会是螺旋式的上升和波浪式的前进。」
「从 2020 年到 2023 年，电动化转型、智能化转型，我们做了很多探索，但是自动驾驶到目前为止，还没有变成消费者真正的高敏感性和高黏性的一种功能体验的供给。」不过，穆峰判断， 2023 年是电动化开始向智能化转型的始点，就是起始点。2024 年可能在 20 万以上的这些车型里面会得到迅速普及和应用。 甚至有一种可能性，它都会变成一种门槛类的体验供给。」
为此，穆峰表示，长城汽车「用了 3 年的时间完成了电动化的转型，还需要 2 到 3 年的时间去完成智能化的转型。」 如此推算，长城汽车企业经营业界周期的高点，会从 2024 年起攀升，能够走多高，则要看智能化转型的成果。
