作者：陶烟烟
在整理奔驰的座舱系统的时候，我们就能感受到奔驰是想做自己的软件系统（MBOS） 。实际上，这套 MBOS 是覆盖全面的软件体系，涵盖了车身、驾驶、娱乐、自动驾驶等多个领域，还包括云服务和订阅服务等。
MBOS 采用了 数据驱动的设计 ，计划在 2025 年前 汇聚 1600 万辆奔驰汽车 的数据，以提供更丰富的服务。MBOS 硬件层面采用了一套 统一的中枢化硬件架构 ，支持了多领域的软件功能，包括车辆控制、娱乐系统、自动驾驶等。MBOS 还开放了一套 兼容 Android 的 API ，支持第三方应用的接入。
按照我们的理解，其实这套软件还是在：
- 座舱系统为主
- 车身控制系统为辅
- 配合独立的自动辅助驾驶软件系统，这三个是整套软件的核心。
MBOS 想要达到的核心优势包括：
- 根据用户数据的不断进化，引入合作伙伴共同开发软件。
- 提供个性化的差异化服务，通过用户的数据和反馈来不断改进和升级功能。
- 强大的隐私保护机制，确保用户数据的安全性。
- 不与硬件绑定的软件更新，使老款车型也能享受到最新的功能。
在这里大量的软件是围绕 Autosar 进行，也就是把大量的 ECU 进行整合。
MB．Connect、MB．Drive 以及 MB．Charge 三个方面。
◎ （驾驶配置） MB．Drive 围绕智能驾驶做的一系列个性化功能 ，比如自定义场景、持续 OTA 等等，另外智能驾驶功能也会通过 MB．Drive 的不同规格。
◎ （车联） MB．Connect 指的是 MBOS 的娱乐域和云服务 ，奔驰在 MBOS 上推出了地图功能，可根据出行习惯智能推荐。
◎ MBOS 还 包括了高级的驾驶辅助功能 ，搭载 MBOS 的奔驰车型将配备英伟达 Orin SOC 和传感器阵列，当然这个算法主要是由奔驰、Tier 1（提供有限）和英伟达一起合作。
◎ （补能） MB．Charge 顾名思义，指的是 充电服务
座舱的生态主要是围绕支持的应用 ，由于底层的问题，我们判断好用性，可以多听听奔驰车主的意见。
总体来看，MBOS 是奔驰想要做的软件，但是围绕车载 Linux 做成什么样，从迭代速度和实际表现来看，还没能满足中国车主的需求。因为中国消费者，其实是要尝试最卷的中国新势力车企和中国科技企业提供的方案，不管是迭代速度和本土生态的兼容性，都要比奔驰目前规划要更好一些。
