撰文 | 徐进凯
编辑｜周长贤
深蹲已久的长城，终于切换成了起跳的新姿势。
「我们回来了！」8 月份的销量一出，长城汽车总裁穆峰便在微博感慨。
据长城汽车官方公布的销量数据显示，今年 8 月长城汽车的销量为 114,096 辆，同比增长 29.32%；其中，新能源销量 26,301 辆，同比增长 119.83%，海外销售 30,741 辆 ，同比增长 99.95%。
1-8 月，长城汽车累计销售 742,413 辆，同比增长 4.76%；其中新能源销量 148,231 辆，同比增长 71.3%。
先抑后扬，今年长城以实际行动画出了一条逐步向上的销量曲线，这其中海外市场和新能源两大板块表现极为突出，经过调整的长城正在回归正轨。
在长城自我调整的这两年期间，外界更多的用「着急」和「犹豫」来描绘长城的发展。 「着急」， 体现在长城高管集体入驻微博 等诸多方面 ； 「犹豫」， 则更多的体现在新能源的转型上。
客观而言，从更高端的魏牌着手打造新能源车型，令长城错失了发展机遇，而与飞速发展的比亚迪形成鲜明对比，则令长城陷入了稍显被动的舆论漩涡之中。
「世界越是热闹，越需要冷静。」纷纷扰扰的舆论环境，未能阻止长城向前的步伐。
「长城汽车新能源转型中途出现了偏差，投放的部分新能源产品水土不服，没有跟上新能源爆发的第一波红利。」长城汽车 CGO 李瑞峰直面问题，一语道破长城的问题根源。
意识到问题的长城迅速调整了发展思路，将全新推出的 Hi4 混动技术率先应用在了哈弗枭龙系列车型上。
很明显，长城开始将更多的资源向市场保有量更大的哈弗品牌倾斜，先稳住基盘再谋求发展，试图在主流市场再造一个「哈弗 H6」。
先稳住基盘，再谋发展
市场在变，长城的策略也在变。
穆峰认为，新能源车型的快速发展，打破了以往燃油车时代稳定的市场格局。
「长城布局的车型是原来的大众经济型市场，也可以叫作二元化市场，上面是一线合资，下边是自主品牌。新能源转型打破了这个界限，把二元化市场变成三元化市场，即一线新能源市场、二线新能源市场和传统油车市场。」
在《出行百人会/AutocarMax》看来，长城之所以将新能源放在前两位，一是发展新能源的大势不可逆转；二是裹挟着智能化优势的新势力们已经打破了以往的品牌神话，BBA 电动车「骨折销售」就是最好的证明。
「我们先锚定了这个市场格局，锚定了市场格局再来看长城的布局。」 穆峰进一步解释道， 「皮卡姑且不论，坦克是一个强越野品类，这是一个细分市场，不是主航道。 针对主航道里的三元化市场看长城布局，魏牌牢牢切住一线新能源市场，哈弗龙系列切住二线新能源市场，哈弗其余的油车占据油车市场。 」
长城是这么说的，也是这么做的。
以主航道布局的魏牌和哈弗两大品牌为例，魏牌已经从燃油时代的 VV 系列车型全部切换为咖啡系列的新能源车型，用以保持长城在一线新能源市场的稳定。
「魏品牌已经全部转型新能源，蓝山进入市场，摩卡上市以后表现也是相当不错的。」 长城汽车首席增长官李瑞峰透露，「 我们前期推出的是两驱，很快会推出搭载 Hi4 技术的四驱车型，摩卡两驱四驱全部匹配到位，可以满足不同的客户群体。」
除了一系列 SUV 车型之外，魏牌 MPV 高山也已经开始接受预定，后续魏牌还将推出商务版的 MPV 车型。
与魏牌全面切换新能源的策略不同，哈弗采用了新能源+燃油车两条腿走路的打法来提升市场份额，完成守住基盘的使命。
「新能源转型是大势所趋，但燃油车的春天依然存在，接下来，哈弗手持‘燃油+新能源’两把尖刀，拼杀全市场。」哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱表示。
新能源市场上，哈弗在 H6 混动版影响力不强的背景下，推出了枭龙系列车型，以此展开同比亚迪宋系列车型的竞争。此外，外观设计更硬派的猛龙也即将到来，枭龙+猛龙的车型组合，能够覆盖绝大多数消费需求。
燃油车市场上，哈弗正在推动 H 系列车型的回归。除了即将上市的 H5 之外，哈弗还将于明年推出第四代 H6，哈弗 H9 也会进一步更新升级。
「H 系列经典的回归是一个趋势。」李瑞锋表示，「燃油车是哈弗的一个基盘，我们依旧会深入打造。」
在认清宏观市场发展趋势的基础上，长城规划出了一系列守护市场基盘的新举措。
此前上市的蓝山、枭龙仅仅是第一步而已，接下来高山、猛龙、H5 等车型的加入，会进一步稳固长城的市场份额，而从二季度月销量持续突破 10 万辆的成绩来看，长城稳住市场基盘的第一步，已经实现。
再造 H6 传奇很难，但并非不可实现
虽说在持续的产品攻势下，长城正在夺回此前丢失的市场份额，但外界对长城的变化感触并不深刻。
首先，在智能电动车快速发展的宏观背景下，业内的关注点在向芯片、算法、传感器等新部件分散；
其次，哈弗 H6 已经没有了往日的荣光，在主流市场上，长城少了一个备受关注的明星车型；
最后，在外界看来，长城的命名体系太过混乱，降低了不少行业人士关注长城的热情。
这样的局面或许会随着新明星车型的到来而改变。
回顾长城 30 多年的发展史不难发现，善于开拓新品类的长城创造了一个又一个的奇迹。无论是成立之初「被迫开拓皮卡市场」，还是巧借 H6 抓住城市 SUV 异军突起的东风，都成功地将「小众车型」带入到大众视野。
在哈弗 H6 入市的 2011 年，SUV 在全部乘用车中的渗透率只有 11%，在随后的几年里一年一个台阶，仅仅用了 6 年，渗透率就提升到了 41%。与此同时，H6 成为了当之无愧的明星，创造了单月销售 8 万辆，连续 103 个月夺得 SUV 销量冠军的奇迹。
此外，坦克、欧拉也都是品类制胜的典型代表。以坦克品牌为例，在坦克 300 问世前，硬派越野是一个十分狭窄的细分市场，随着坦克品牌的崛起，硬派越野迎来了城市消费者的关注，轻越野的概念也逐步衍生出来。
「我们不能用原有的统计数据看待整个市场，不管坦克 300 的成功，还是坦克 500Hi4-T 的上量，如果从整个越野市场上看，大家做的是一个增量市场。」穆峰进一步解释道，「我们既要防止无限放大小细分市场的发展空间，也不要把它用历史数据加以固化。」
硬派越野市场的增大，让业内看到了这一市场的潜力。其中，既有比亚迪以电动化的方式开辟新能源越野车，又有奇瑞从传统动力的角度出发拓展「轻越野」的概念，长城更是在短时间内完成了从硬派越野、轻越野到城市 SUV 的全面布局。
「如果看坦克 500 消费者的使用场景，超过 98%是城市，部分坦克 300 和坦克 500 的用户一次越野都没有，连轻越野都没有。」穆峰认为，这是因为「在消费者内心里，有向往越野生活方式的诉求。」
「我们要满足消费者的内心诉求，不要将其看作功能类产品，而是情感类诉求产品。因此，我们要提供给消费者足够的功能、性能和体验，同时尽可能和主航道相关车型平价，这意味着我们可以切出一条新赛道。」
在他看来，即将上市的哈弗猛龙便是长城开辟新赛道的起点。
同传统硬派越野相比，搭载 Hi4 技术的猛龙拥有平顺、省油的天然优势，颇为适合城市消费者。而同刚上市不久的枭龙系列车型相比，猛龙「盒子车」的硬派设计，更能满足城市消费者期望越野的情感诉求，其越野能力也要比搭载「适时四驱」系统的轻越野车型更加优异。
换句话说，对于那些拥有越野梦，但越野次数不高的消费者而言，售价远低于比亚迪方程豹的哈弗猛龙是个颇为优异的选择。
随着轻越野概念的火爆，猛龙有望成为下一个 H6，为哈弗提供更多销量支撑的同时，为长城贴上「越野世家」的新标签。
将小众变大众，品类战略依然大有可为
倘若将轻越野市场的发展与数十年前 SUV 车型的逐步走红相提并论，哈弗猛龙像极了当时的哈弗 H6。
对普通消费者来说，在哈弗 H6 问世的 2011 年，CR-V、RAV4 等合资 SUV 的售价偏高，低价的哈弗 H6 很好地满足了消费者对 SUV 车型的渴望。
当今的轻越野市场同样有着巨大的市场空白。
以奇瑞新推出的探索 06 为例，其超低的售价和适时四驱的特性能够在很大程度上吸引消费者，但这是一台地地道道的燃油车，不论是在节油性和越野性能上，均无法同搭载 Hi4 混动系统的哈弗猛龙相媲美。
而在中高端市场，跃跃欲试的方程豹即将问世。
在《出行百人会/AutocarMax》看来，虽说方程豹来势汹汹，但从整体来看，长城必定是最大的受益者。
就目前而言，虽然无法断定坦克与方程豹的竞争谁能获胜，但可以肯定的是，在混动技术的加持下，硬派越野的概念会越来越火，这会在无形当中增加哈弗猛龙的关注度。
向上承接坦克、方程豹的潜在客户，向下横扫探索 06 的准客户，站在市场空白地带的哈弗猛龙已经抢占了市场的先机。
「我们必须系统地看待整个汽车的大市场格局。在一个成熟、或者高速发展的市场中，一定充满巨大的蓝海。品类分化、品类细分是开创蓝海的不二法宝。」穆峰表示。
依然是熟悉的打法，只不过在行业加速新能源转型的背景下，长城开始根据新能源和智能化的发展趋势，来开拓越野新品类，打造全新的增长通道。
随着猛龙、H5 和坦克 400 的问世，长城将率先完成对硬派越野、轻越野、城市 SUV 的全覆盖，从硬派越野实力到城市消费者的情感诉求，都能够在长城的产品谱系当中得到满足。
如此看来，越野市场的玩家越多，市场热度越高，长城的收益也会越大。
「长城用 3 年的时间完成了电动化转型，还需要用 2 到 3 年的时间去完成智能化的转型。」在穆峰看来，「现在是智能化的起点，从今年 12 月开始，长城智能化领域真正上车，给消费者提供全新体验的始点。明年应该是长城汽车电动化、智能化的大年。」
长城的反击，才刚刚开始。
