零跑汽车貌似又带给了新能源汽车市场新的内卷方向。
9 月 19 日，零跑 C01 增程版上市，包括 3 个版本：
- 316 智享版 16.98 万元；
- 316 舒享版 15.88 万元；
- 216 舒享版 14.58 万元。
有意思的是，在发布会上，朱江明在公布完零跑 C01 增程版的价格之后，并没有像其他友商一样再紧跟一连串的购车权益。
对此，零跑官方表示，零跑还是更想要「回到产品本身」。不过朱江明补充说，这次零跑 C01 增程版的确也有一些权益，但是不多，因为零跑 C01 增程版的价格已经来到了底线。
非必要不用油
零跑 C01 增程版正在让用油变成一件小概率事件。
在发布会后的群访环节，朱江明表示：
我希望我们的用户 80% 以上的机会用的是电而不是油，这样才能真正能够给用户带来价值。
基于这一理念，零跑 C01 增程版选择将电池放大，油箱做小。就算是 14.58 万的入门版本，仍然有 216 km 的纯电续航里程，已经比某些竞品车型的最高配纯电续航里程还要长，更不用说零跑 C01 增程版中高配版本 316 km 纯电续航里程的表现力了。
这意味着，用户在平常的上下班通勤场景中，一周充个一两次电就完全够用了；而如果是较为短途的跨城出行，比如从上海到苏州、北京到天津，油的用处也不大。
如果真要用油的话，基本上就是偶尔来那么一次长途旅行或者过年过节回老家等。在这种场景下，零跑 C01 增程版在满油满电的情况下，也能实现 CLTC 工况 1,000 km 以上的综合续航，同时馈电油耗为 4.9 L / 100 km。
如此一来，对于零跑 C01 增程版用户来说，即没有了续航焦虑，又节省了许多用车成本。根据零跑官方计算，如果用户一年跑 2 万公里，那么对比油耗为 8 L / 100 km 的燃油车，零跑 C01 增程版将可以帮用户省下约 1.2 万元。
正因为零跑 C01 增程版纯电续航里程在行业内处于明显的领先优势，朱江明提出了一个新的观点：对于增程车型来说，纯电续航里程 200 km 应该是一个入门标准，因为只有达到这个标准，才能让增程车型有意义。
在这一标准下，市面上绝大多数增程或混动车型都没有了意义，同时也包括零跑 C11 增程版。
但零跑并没有搬起石头砸自己的脚，发布零跑 C01 增程版的同时，也发布了零跑 C11 超级增程版，包括 3 个版本：
- 300 智享版 17.58 万元；
- 300 舒享版 16.18 万元；
- 200 舒享版 14.98 万元。
在纯电续航里程上，零跑 C11 超级增程版刚好卡到了 200 km 的纯电续航标准上。
此外值得一提的是，零跑不单单将以上两款车型的电池做大续航拉长，还保留了原纯电版本上的配置。比如标配前双叉臂后五连杆的悬架、高通骁龙 8155 座舱，高配版本拥有 28 个感知硬件等。
可见，零跑发布 C01 增程版以及 C11 超级增程版，主打一个「加量不加价」，就差把「性价比」三个字做成横幅给拉出来了。而且零跑还将纯电续航里程底线拉高，对于其他友商来说，究竟要不要跟进内卷纯电续航里程，的确是道难题。
增程红利有限，必须加快抢食
零跑正式入局增程市场并不算早，但它的确已经吃到了丰厚的增程市场红利。
今年 3 月份，零跑 C11 增程版正式开启交付。自彼时起，零跑便迅速摆脱了长期的销量低迷局面，实现在销量和规模上的飞速上涨。根据零跑官方数据，从 5 月份开始，零跑的销量便开始稳定在了 1 万以上，而在 2 月份，零跑的月销还只有 3,198 台。
不过较为尴尬的是，尽管零跑的月销实现了飞速上涨，但车型销量格局却走向了两极分化。C11 系列成为了零跑的绝对销量主力，C01 和 T03 则继续低迷了下去。
但这样的情况应是零跑意料之中的事，毕竟，早在 C11 增程版发布时，零跑就宣布要启动双动力战略，即一个车系包含纯电和增程两种动力版本。现在发布 C01 增程版，本就是零跑规划中的一环。
事实上，推出 C11 增程版和 C01 增程版，将性价比做到行业领先也已经是零跑别无选择的事情。
从零跑上半年财报来看，零跑上半年净亏损 22.76 亿元，毛利率为 - 5.9%。作为一家体量不算大、需要靠大华股份输血的上市新造车企业，这样的成绩是几乎可以说是已将自己拉到了悬崖边。
在这样一种情况下，零跑当然需要全力冲刺销量和规模，一方面是保证零跑自己的企业健康度；另一方面则是向用户、向资本市场传递、向大华股份传递信心，让零跑可以有足够的能量撑到可以实现盈利的那一天。
而据朱江明所言，零跑有信心到 2025 年实现盈利。
此外，推出性价比足够高的增程版车型也有利于零跑抢先一步打造在 15-20 万级新能源汽车市场的先发优势。
毕竟，在零跑所处的 15-20 万级市场，是性价比标签深入人心的比亚迪、吉利、长安、长城等传统自主品牌的天下。然而这些传统品牌除了比亚迪以外，鲜有其他品牌在新能源汽车市场发挥出了像在燃油车时代那样能打的力量。
因此，对于零跑来说，高速抢占 15-20 万级市场，抢先打造新能源时代的性价比标签就显得十分重要，就像王传福说的那样，现在不是大鱼吃小鱼，很有可能是快鱼吃慢鱼。
然而尽管已经推出了两款增程式车型，朱江明却对增程式更长久的未来并不算看好。
他认为，随着 800 V 技术的发展，在 3-5 年后，增程式市场就会萎缩，而在近 2-3 年内，增程式市场仍旧会继续增长，大有可为。
由此可以看出，入局增程式是零跑面对市场变化所做的迅速反应，更偏向于对在 2-3 年内相对较为短期的利益的追求。
至于在 3-5 年后，增程式市场若果真如朱江明所预料的那样面临萎缩，那么如何在 15-20 万级的纯电市场构筑出零跑的核心优势又会是一大挑战。
不过幸运的是，应对这一挑战，零跑起码还有 3-5 年的时间去做准备；但麻烦的是，零跑目前首先需要应对打的不可开交的价格战，从新能源汽车市场淘汰赛中突围。
因此，无论是长期价值，还是短期利益，零跑都得把握得住。
