作者 | 邱锴俊
编辑 | 章涟漪
2020 年的 9 月 26 日，我正甩着酸疼的腿脚，在北京新国展 E1 展馆急速穿行，赶往下一个发布会。
突然间，我发现接近通道一个比较偏的展位上，居然挤满了人。
从人缝中看过去，一辆车六门全开，如孔雀开屏般展示着自己；还有一个老板模样的人，在给另一个老板说着什么。
是的。就是高合汽车，以及高合汽车董事长丁磊。
造型张扬的高合 HiPhiX，人脉甚广的丁磊，是那届车展的「红车」「红人」。
因为疫情，北京车展再开，已经是 2024 年 4 月 25 日。此时，高合汽车已经停摆，如无人援手，恐怕就要消失在人群中了。
长江后浪催前浪，一代新人换旧人。本届车展，可以想见，是雷军、余承东在迎来送往，小米 SU7、享界 S9 在人前绽放。
显然，作为行业最大的秀场， 北京车展是我们观察行业风云变幻的最好窗口。
热闹之外，今年的北京车展，有什么值得注意的看点呢？
您读到这篇文章时，应该还是车展首日的早晨，请容我们剧透一下。
比亚迪技术再进阶
如果说中国新能源汽车这场戏有个大男主，目前肯定是比亚迪。
凭借完全转向新能源汽车、在 2023 年以超 300 万辆销量成为中国销量第一之后，比亚迪继续从技术「鱼池」里，捞出鱼来——比亚迪无论哪个品牌、哪个车型，都以技术进步做基础，从而提供功能和体验。
本届车展，比亚迪可能会从「鱼池」里拿出三条「鱼」。
其一是「易三方」。
2023 年初，比亚迪发布了「易四方」：独立四轮驱动技术，后来搭载在仰望品牌上，能够实现原地掉头等功能。
这次，比亚迪旗下腾势品牌最新车型 Z9GT 将亮相，并首个搭载比亚迪三电机动力系统——「易三方」。
从腾势 Z9GT 的公告信息看，这个三电机系统最大马力达到 985Ps，零百加速在 3 秒级，动力性能比肩百万级超跑。
此外，预计和易四方类似，易三方也将赋予腾势 Z9GT 极强的转向能力，据称 能以 90km/h 速度通过麋鹿测试，并且以 5.2 车长实现比 A+级车辆更短的转弯半径。
其二是「DM-S」插混技术。在比亚迪推出第四代插混技术之后，根据场景不同，衍生出经济型的 DM-i，突出动力的 DM-P，越野能力强的 DM-O。这次，腾势 Z9GT 的插混版，会配置 2.0T 发动机+三电机组成的 DM-S 插电混合式动力。
显然，DM-S 是运动场景的插混技术，配合易三方技术及发动机串并联，会带来爆炸级别的动力。
其三，DM5.0 应用于秦 L 和海豹 06 车型。
DM5.0 技术这么快来了。此前，在比亚迪投资者会议上，就有消息传出 DM5.0 即将商用的消息。
DM5.0 将有更强动力和更低油耗。发动机效率从 DM4.0 的 43%提升至 46%，NVH 改善非常大，百公里加速保持 DM4.0 水平，馈电油耗 2.94L/100km。
关键是： 某些特殊版本的车型，可能会将满油电续航里程做到 2000km。
这项技术贴近原来的 DM-i，因此会广泛搭载于比亚迪的王朝、海洋车型，预计 5 月份切换。由此，比亚迪将在插混技术上，继续领先同行一个身位。
对于比亚迪而言，当前还处在快速扩张新能源汽车市占率的阶段，既打技术战，也打规模战，其品牌、车型则不断升级迭代、扩张裂变，希望占据全量市场。
目前来看，比亚迪的打法仍在奏效。后续最大疑问是，比亚迪能否在智能驾驶上复制电驱动领域的技术逆袭剧本。
华为、小米：冲击波还在扩散
比亚迪是大男主，但小米、华为是冉冉升起的超新星。
几乎可以断定，本届车展，华为的鸿蒙智行和小米汽车会是「最热展台之二」。
华为「不造车」，和四家车企合作，推出鸿蒙智行联盟，「四界齐发」，其中「三界」已经有产品，预计都将在北京车展上亮相。
最新的车是华为和北汽新能源联手打造的享界 S9。它是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，对标宝马 7 系、奥迪 A8 等行政级轿车。
另外，余承东还说， 享界 S9 还会有华为最新的科技亮相，该车预计七八月份上市。
4 月 23 日刚刚发布的问界新 M5 也将展出。这款车将全系标配华为智驾，价格 24.98 万和 27.98 万元，与理想 L6 完全一样，火药味浓厚。
问界如今势头良好，问界 M9 上市三个月累计大定突破 7 万辆，问界 M7 更是上市 1 个月就超过 6 万辆。
实际交付方面， 今年前三月，「鸿蒙智行全系 2024 年 1 月 1 日至 4 月 22 日累计销量 105000 辆，在中国市场新势力品牌销量排名第一。」这里面绝大多数是问界。
有点拉胯的可能是与奇瑞联手打造的智界。在 4 月 11 日的华为春季产品发布会，智界 S7「再次」宣布上市，通过降价增配，强拉其竞争力。此后，智界 S7 的销量明显改善。4 月 15 日 -4 月 21 日，智界 S7 周销量 1098 辆，在 25 万以上纯电轿车榜上，已经来到了第二名。
在终端市场，智界 S7 还推出了针对小米大定用户的 5000 元补贴的政策，攻击性提升，也表明了对它有更高的销量期待。
此外，华为还将与江淮合作，推出传闻为「傲界」的品牌。但本次车展，该品牌车型预计不会亮相。
自「不造车」「帮助车企造好车」以来，华为在汽车界是无可匹敌的超级流量体。
一直到，小米汽车开始发布。
自 2023 年 12 月 28 日技术发布会以来，小米汽车声量就被引爆。此后，在 3 月 28 日小米 SU7 正式上市之前，全民竞猜小米汽车价格。发布之后，订单数暴涨，刷新华为问界的订单记录。
北京车展上，小米 SU7 也将亮相，但预计不会有新车和重大发布。根据小米汽车官方预告，雷军会跟大家聊「上市 28 天，锁单交付成绩怎么样？2024 年，小米 SU7 还有哪些新计划？」
其实，4 月 23 日，雷军在小米集团投资者会议上，已经提前剧透了很多内容。他表示： 小米 SU7 锁单量，截止 4 月 20 日，超过了 7 万辆。他还表示，目前正在全力扩充产能，全年交付目标会超过 10 万辆。 原计划标准版、Max 4 月底开始交付，现已经提前到 4 月 18 日。
实际销量方面，上险数显示， 截至 4 月 21 日，小米已经销售了 5500 辆新车。
今年的计划，最重要之一是 OTA。雷军此前要求，团队每个月至少向用户推送一次 OTA 升级。今年大的版本计划包括：5 月底向全国推广城市 NOA，8 月份将 NOA 推向所有地区。
在投资者大会上，雷军还透露， 预计小米 SU7 大概毛利率会在 5%-10%；智驾团队一年预算大概 15 亿人民币左右，工程师目前已超过 1000 名，今年将扩充到 1500 人，明年扩充到 2000 人；未来三年里会 100%聚焦在国内市场……
对于汽车行业而言，华为和小米的加入，形成巨大冲击波，全面挑战了现有车企的认知和行为。目前，这种冲击突出表现在流量之争上——几乎没有哪家车企能和华为、小米抗衡。
如果不自我革命，就要被华为、小米革命。
新势力如何升维
面对华为、小米的冲击，危机感最强的，可能是「蔚小理哪零」这些新造车势力。
原因在于， 此前的流量红利，属于他们；此前的智能标签，属于他们；此前的「颠覆形象」，也属于他们……
华为、小米一来，这些「优势」，几乎全给「收缴」了。
本次车展，新势力这五家大部分都不会有重磅发布。
理想 L6 在 4 月 18 日已经上市，24 款 L 和 MEGA 都已经调价，车展预计不会有新车发布；蔚来 24 款 ET7 会正式上市，但乐道品牌不会亮相；小鹏还是主推 X9，另外智驾将有一次 OTA，将把 AI 代驾功能扩展，和大众的合作可能是亮点之一；哪吒在 23 日发布了哪吒 L；就零跑可能会发布中大型 SUV C16。
这次车展，已经看不到新玩家——有一个准新玩家：极石汽车。极石汽车以越野、玩乐场景来造车，打造的极石 01，颇有可玩性。
尽管有华为、小米顶流在前，但蔚小理的人气，相对还是会很高的。至少有一批人，会去看看理想 MEGA 的屁股。
新造车势力在第一轮绞杀中剩下 5 家之后，目前处于拓展产品线、新市场的阶段，理想开始推纯电产品线，蔚来、小鹏都推新品牌，零跑不断拉长产品线，哪吒在痛苦地调整，还看不清战略方向……
不仅仅是产品、销量，新造车势力挺过第一轮淘汰赛之后，进入到更加魔鬼的新一轮淘汰赛，对手已经是华为小米这个级别。它们需要在资金、组织、技术方面进一步升维，才可能与之一战。
科技大厂、AI 公司——这样的新定位是新造车势力的下一个目标。
传统车企新品牌新车系试图逆袭
新品牌这个类别，我指的是大家说的「创二代」，像吉利的极氪、广汽的埃安昊铂、东风岚图、上汽智己、长安阿维塔、长安深蓝、长城欧拉、北汽极狐、东风奕派……
新车系，指的是吉利银河、星途星纪元、长安启源、哈弗龙系……
在这个类别中，会有一些首秀新车，比如埃安的二代纯电车「霸王龙」，银河将发布全尺寸 SUV，启源将发布启源 07……但总体来说，各家都以已经发布车型展出为主。
新品牌中，极氪将带来此前已经公开亮相的 MIX——一款像 MPV、空间极好的城市家庭车，基于极氪和 Waymo 合作平台打造，很有个性。极氪目前发布了 001、009、极氪 X，各有特色，总体销量也不错，是「创二代」中的佼佼者。而且极氪在智驾方面，引入了曾在华为辅助智驾的陈奇，自研智驾，追赶第一梯队。
智己品牌近期因为和小米的「口水战」，以及极具进攻性的定价和堆料，人气和销量都还不错。L6 此前已经发布，但仍值得一看。
埃安、昊铂此前在纯电领域销量很好，长期排在销量榜前列，现在面向更广大消费者用户，需要解决品牌传播和消费者心智塑造的难题……
在新品牌中，分野其实已经出现，我比较看好民营企业的新品牌，无论是组织机制、产品定义、营销都更为接地气，也更有持久性。
新车系——银河、启源（包括深蓝，也更像新车系）、星纪元、哈弗龙系，代表传统车企从油转电的策略，一般而言，插混增程更猛，纯电收着做。但是银河、启源、深蓝的销量已经很不错，开始成为各自品牌的销量担当。
这些新车系，也许传播宣发对准特斯拉，实际是全是比亚迪的对手，看点就是和比亚迪的相关车型比，优劣势在哪里。
合资、外资品牌能否反击
你还关心合资、外资品牌吗？
还是要看的吧，至少它们还占据了 45%左右的市场，而且全球来论，利润丰厚，规模仍然很大，还可以在智能、电动领域持续烧钱。
特斯拉缺席，BBA 还是扛把子。宝马本次车展将带来新世代车型，代表宝马全纯电架构的探索。量产的有 i4。还有宝马集团旗下的个性化品牌 MINI，将带来纯电 MINI Cooper，以及 全球首秀车型——MINI ACEMAN，一个即便电动化、智能化时代，也要继续凸显个性的品牌。大家可以去看看它圆形的中控屏。
奔驰大 G 要推电动版了 ——这一车型还能保持原汁原味吗？它如何迎战中国的新能源越野车型？
现在新能源销量排行榜最靠前的合资品牌，就是大众了。
本次车展， 大众将带来新品牌——与众，也就是大众安徽的新品牌 ，采用金色标识，成为「金标大众」。车型也已经在工信部公告亮相。大众还会介绍「中国 DNA 愿景」，并展出该愿景下的全新概念车 ID. CODE。相比其他的合资品牌，大众确实更有诚意在中国继续深耕，特别是智能电动化领域。
除此之外，丰田会全球首发两款新车：bZ Sport Crossover Concept，由一汽丰田生产销售，另一款为 bZ FlexSpace Concept，由广汽丰田生产销售。有意思的是，前者由比亚迪合作开发，后者由广汽合作开发。可以说， 丰田的纯电还在走「权宜之计」。
本田在车展之前发布了新品牌「烨」，并将在车展带来系列产品，可以说是日系最积极纯电的车企。可惜，仅仅是「烨」的「火+华」组合，就引来骂战，可以说现在合资品牌的人气确实大不如前。
日产本是全球电动先驱，在中国也是最早推纯电，但人事斗争影响了它的持续性，这次也会有一个新车日产 Hyper Force 纯电动概念车，但是量产车方面，很难有高期待。
美系的凯迪拉克将在锐歌之后，再推一款车傲歌，从车型看，思路一致，二线豪华的势头已然失去。
别克展前一天已经出手，推出了插混版全新 GL8 陆尊 PHEV，售价 35.99 万元 -41.99 万元。凭借插混，还能把被腾势 D9 抢去的冠军抢回来吗？难度太大。
合资品牌除了推品牌、推车型来迎战电动化，在智能化、电子电器架构也在追赶。其中一个方式是，采用中国供应商或者中国合作伙伴。
大众不仅和小鹏合作，而且新车途观 L Pro 还搭载了大疆成行的智驾平台。刚刚提到的一汽丰田 bZ Sport Crossover Concept，很可能通过比亚迪，采用 Momenta 的智驾方案。此前，还有消息说，国产奥迪 Q6-etron 将搭载华为智驾方案。
合资车企「师华长技以制华」，也是挺好玩的。
当然，没有永恒的敌人，也没有永恒的朋友，在空前的智能化、电动化竞争面前，除了华为、小米、比亚迪、吉利等少数「科技大厂」级别的选手，在很多方面，都不免要合纵连横。
三十年河东，三十年河西。车展上的主角、配角变换不定。我们也不妨持空杯心态，时刻准备迎接新的冲击。
所以，尽管此文有助于您「云观展」，还是建议您到现场一看，建立自己的独家感知和认识。
