最近几年，在中国造车新势力人声鼎沸的日子里，腾势品牌一直不温不火，没有什么劲爆的消息，也没有什么高调的发布会；
但在我自己的记忆里，这个品牌是勇敢的，不仅是因为那台定价偏高，而且外观到现在让我都很难用语言形容的腾势 300，它不仅开创了国内自主品牌冲击高端电动车市场的先河，也给它自己上了一课，惨淡的销量一经让我忘却了国内还有这个品牌。
现如今，腾势带着腾势 X 来了，我也带着一个最主要的问题 — 它是否符合现有中国市场的定位，来试驾它。
刚接到试驾邀请的我，就已经打开了腾势的官网，毕竟这个品牌，我确实是不太了解，想先从官网先获取一些信息来了解这台车，整个官网的页面还是比较精致的，介绍设计的部分会偏多，而功能层面会偏少一写，给人很高端的范儿但确实没有将车子介绍明白，需要目标用户群体进一步
去经销商看到车才能更全面的了解，也进一步增加了我对腾势 X 的好奇心。
时间推移到我来到 42 号车库楼下，远远就看见一台腾势 X，后来我也如愿见到了车库的 @兔八果和 @大通，经过他们的一番讲解，我大致了解了一下这台腾势 X 便启程离开。
驾驶层面
经过这几天的试驾，首先在驾驶层面我先下个我个人的结论，质感十足符合这个价位的水平，虽然之前也开过不少尺寸比较大的 SUV，但腾势 X 我刚上手确实被它庞大的车身给吓了一下，配合上不同于别家纯电车，略带重量的转向手感，在低速的时候，给不了特别轻盈的感觉。
车子一动起来，相信只要是开过纯电车型的用户都会产生一种熟悉的感觉，毕竟安静、平顺都是现阶段电动车都有的一个共性；
在城市里走走停停的时候，你能感受到的是轻松的转向手感，采用了 brembo 信心十足的刹车脚感，而跟脚的电门也让游走车流之中更显从容，想要并个道，打开转向灯稍微踩深就可以并过去，后车司机也不会因为前车缓慢的变道动作影响到自己而抱怨了。
悬挂
悬挂在低速时的表现也是很符合我的口味，即使弹簧下是 22 寸的巨大轮毂，也没有影响开过路面接缝、井盖、减速带等一系列舒适性，22 寸的轮毂会给你带来多一些的方向盘传来的路感；
在高速上会暴露出这台车仍然是台大车的本质，整个车身会伴随着上下起伏的接缝路面一起晃动，虽有瑕疵，但整台车的高速稳定感和 NVH 做的相当不错，特别是 NVH，风噪、胎噪、都控制的很好，这边给个好评！这也是为什么我会在驾驶层面会觉得腾势 X 质感这一块做的很好，因为它将驾驶者能感受到的都做出了接近更高级别豪华品牌的质感。
动力
而在高速公路以及环路行驶的阶段，动力感受同样也没有失望，360kW/660N・m 的动力表现已经不能用跟脚来形容，虽然整车自重很大，但随心所欲这个词仍是最能表达我在高速上驾驶腾势 X 的心情的，再也没有换挡顿挫，再也没有发动机嘶吼，只有慢车在后视镜里越来越远的身影。
辅助驾驶
说完了驾驶感受，再说说它的辅助驾驶功能层面，在这个价位配备了辅助驾驶功能的纯电动车里，腾势 X 的这项功能比较单一，只有简单的 ACC 和车道保持和预警功能，整套功能集成在方向盘左后的一根拨杆上，虽然用起来还算比较便捷，但总是觉得太像一台传统燃油车，不像现在的那些新势力们来的更便捷直观。
在我试驾的过程中还碰到如果你单独开着车道保持，系统有时候会不经意识别到车道线，然后就会有一个抢方向的动作，初次使用者会措手不及，整套功能的使用感受还是比较一般的，不太像一个高端新能源品牌交出的答卷。
外观
当慢慢把车停下来，绕着车走一圈，会发现腾势 X 的外观与当时发布的 Concept X 概念车外观几乎一致，没有特别大的改动，广告标语也是 “纯粹，向美而生”，可见其实整个造车团队对造型的追求。
整台车的设计用了大量的曲面，车身下盘 22 英寸双色轮毂也着实让人眼前一亮，确实整体看起来很饱满，车头车尾的贯穿式灯带设计也让腾势 X 在夜晚辨识度十足，外观设计是下了功夫的。
但个人认为有一些小瑕疵就是前低后高腰线的设计看起来跑姿十足，但实际上后部窗线有些过高，将整台车后部视觉拉的很高，顶配的大轮毂还能将视觉中心拉回来一点。
中低配会显得车身后中部一块占比太重，而且第三排的视野也会因这样的腰线而受限，试驾车配备的是日耀红这款颜色，过于鲜艳，我还是会更喜欢广告色和灰黑色系的车漆；
内饰
关上车门，来到内饰，如果忽略了中间大屏，那就是浓浓的一股奔驰味，旋转式出风口，位于门板处的座椅调节按钮，看起来都是那么熟悉，夜晚的氛围灯虽没有奔驰那么妖艳，但也可以说是异曲同工。
整个内饰的设计和材质选择还是非常不错的，游艇环抱式的中控台延伸至门板上的木纹，豪华感营造的恰到好处，整个内饰按键的质感也没有任何低廉的感觉，设计和谐而美好；
空间
既然讲到了内饰，就聊一下空间，腾势 X 的车内空间横向空间很大，纵向空间不够，身高 182cm 的我坐在主驾驶位去够副驾驶门板上的座椅调节按钮，整个人的姿态可以用狼狈来形容。
前排两张座椅在造型上有奔驰的影子，坐起来不软不硬，填充物适中，座椅可调节的选项和配置很多，可延长的腿拖能减轻不少长途驾车的腿部劳累感，通风加热也给到，效果在实际使用的时候也不错。
二排空间只能说差强人意，这个尺寸的 SUV，二排调到最靠后我的腿部空间也只有一拳左右，其实有点出乎意料，没想到这么小的，相比较前排，二排座椅明显给不了乘客比较好的感受了，座椅靠背偏直偏硬，虽然角度调节可以将靠背角度调的比较躺，但有考虑过三排乘客的感受嘛？
第三排的进出空间是由二排靠右的的单独座椅来控制的，开口不小但三排空间比较可怜，我的身高坐进去就不能动弹，侧窗也比较小，整个感觉还是比较压抑的。
后备箱空间还是令人满意的，使用第三排的情况下也有个可用的空间，放倒第三排那自然不用说了，整台车的七座布局还是略显尴尬，感觉空间都留给了前排，二排和三排乘客待遇略差了一些，我觉得这是这台车目标用户不太能接受的。
车机系统
这是一套由安卓系统直接内嵌在屏幕里的车机系统，屏幕分辨率、操作流畅度都还可以，但就是车机里只有几个做了适配的软件可以横屏使用，导航方面百度地图适配的不错，基本的刚需功能都有。
其他适配不是那么到位软件体验就相对差一些了，比如我点了屏幕旋转按钮将竖屏调成横屏，软件还是展示竖屏的图像，我觉得工程师可能是想说「其他功能，还是停车的时候玩吧」希望腾势可以在系统上好好下点功夫，这块屏幕还有很多的可能。
另外，希望腾势官方可以多送一些流量给车主们，一个月送的流量真的不够用，三天的试驾时间，在第二天就出现了流量为负数，导致我无法使用车机导航，也许是上一个体验者用了太多？希望官方可以把导航这样的刚需直接免流量，毕竟这是刚需啊。
能耗
具体的能耗真的没有算，第一次将一台新能源车放在身边三天，即使 NEDC 续航有 500 km，可我仍然是很焦虑的度过了这几天，看见电量一低就迫不及待地去找充电桩，不过 ECO 模式下 370、380 km 的续航水平我觉得还是没有问题的。
总结
其实这短短的几天试驾，这台车也给了我很多感动的瞬间，一不留神启动的自动刹车挽救了我；外面风很大，女朋友坐在副驾说这座椅真暖和；在高速充电桩跟我一起充电的 EQC 车主让我一个人赶路注意安全...
我相信购买了不管哪一款车的用户在使用的时候都会出现不同的故事，而腾势 X 的定位，将它的目标用户放眼于家庭用车，七座，35 万左右的价位，新能源不限行的政策，似乎很顺应市场的定位，但为什么这车就是卖的这么少，试完之后，似乎又都一一解答了。
