作为一名正人君子，对于大妈这种人到中年、昨日黄花、姿色平平的异性生物，还是有足够的抵御能力。
但当我在色魔张大妈（ http://Smzdm.com ）打来的电话里，听说是「女主角是特斯拉 Model X 」，我立刻拿出了为崇高艺术不惜献身的觉悟：「导演，如果一定要全裸，可不可以不露第三点？」
2016 年的车界红人 ——Model X
如果一辆车长了一双鹰的翅膀，再贴上 Tesla 的 Logo，你无论如何都会出名。
但是，当 Model X 在今年初公布价格（美国售价 81200 美金起步）的时候，很多人才真正意识到特斯拉在做一件非同寻常的事情。这个价格，仅仅只比 Model S （ 71200 美金）贵 14% 左右——从轿车变为 SUV，从标配 5 座升级到标配7座，还有一些其它的重要差异。
打造一台非凡的汽车，对于各个汽车公司来说，其实并非难事——但是打造一款卓越的工业化商品，是很难的，这意味着你要在铜钱大的广场上翩然起舞，在钢丝细的绳索上思考人生。
进一步可以是卓越的产品，是吸睛的设计，是执着的匠心，是自我陶醉的黑科技。
但进一步同时也是财务总监讨厌的成本增加，是自以为是的技术炫技，是消费者难以买单的质量过剩。
从纸面来看， Tesla 同时做到了：产品惊艳，溢价合理。
真的很不容易。
可惜这台车在国内一直没有任何试驾车的资源。
非常感谢张大妈的邀请，和汽车设计师 Joe Sun ( Joe 评价凯迪拉克 C T 6 的设计美学)一起，有机会亲身体验到这款 Model X。
听说这台试驾车的日程被安排的非常紧张，留给我和 Joe Sun 的时间，只有一天。
关于这台车的设计，我显然无法在 Joe 面前班门弄斧，我会主要从产品、消费体验、产品线战略的角度，跟大家聊聊这款车。
产品角度看 Model X
一、 与 Model S 的相同之处
作为一款工业化产品，从合理控制成本的角度，最愚蠢的事情就是每一台新车都设计的焕然一新。
这台 Model X 在很多方面都继承了 Model S 的光荣传统：
1 动力：电机、电池、电控系统都一样。但是由于整车变大变重，所以同动力版本的续航有下降，加速感有下降。
2 行驶：从体验来看，底盘的感受非常类似，区别在于这台 Model X 的轮毂尺寸高达 22 英寸，非常的霸气，但同时这么大的轮毂让乘坐体验显得不够温柔——真的很硬！
3 中控屏幕、仪表、操作系统：都一样
△ 和 Model S 一模一样的 Autopilot 系统
4 内饰材质：整体上大同小异。非常值得开一瓶茅台庆祝的是， Tesla 的工程师这次居然考虑到了地球人其实是需要喝水的生物：于是在前排侧面的门饰板下方，终于安排了一个可以放瓶装水的储物空间。
5 前引擎盖：掀开以后，依然没有看到发动机，依然可以看到一个储物空间——这个空间被我称为「空间很大，足以装得下你的所有逼格」，建议在路人较多的时候优先使用。
二、 与 Model S 如何差异化
1 鹰翼门
就像柳岩的胸，朱莉的嘴唇，以及昨晚梦中的那位不知名姑娘的臀部一样， Model X 的鹰翼门是它最吸引人的性感部位。
一旦在人群中，打开这扇门，就能激起不亚于「中国大妈广场舞」的人群聚集效应。
这双翅膀除了性感，还具备很强的实用性。
一旦张开，进出第二排、第三排座椅都显得格外优雅从容。
曾经和一群车圈的朋友讨论为什么 Model X 要用这种 Falcon door ？
为了实用性？显然不是。我个人觉得目的是树立商品的独特性，大幅提升商品的溢价：我相信这个价位的潜在客户群，愿意单单为这扇门花 10 万元。
△ 豪华车为了提升溢价不择手段，就差往大灯上镶钻，往车漆里撒 24 k 金粉了
和同价位的 BBA 相比，Model X 的配置显然不高。它毕竟没有一串高科技配置连珠炮，比如「夜视系统 + 数十个喇叭的高级音响 + 矩阵式LED大灯 + 20个方向以上的电动调节座椅」，但是 Model X 有 Falcon door。
有时候，比起打出一大手好牌，不如打出一张王炸。
2 SUV
至少，Model X 看起来，还是像一台 SUV。
这就够了。
它从未想过和路虎揽胜比拼越野能力，甚至没有匹敌奥迪 Q7，宝马 X5 的兴趣。因为它根本没想过——黄飞鸿和十三姨比英语是犯哪门子脑残？
基本上，这就是一台底盘升高了的 Model S。Model S 搁哪开，这车就搁哪开。
基本上，这也是大多数城市 SUV 消费者的真实需求——他们从来不愿意穿着皮鞋去泥地，他们也从来不愿意开着 SUV 去任何除公路以外的地方。
他们非要买一台想 SUV，只是幻想自己把领带扯了、皮带解了、香烟点了，就活的像一只野生动物了——其实他们和西部牛仔的仅有的共同点就是身上穿着一条牛仔裤。
3 三排七座
座椅的布置，是特斯拉的一大亮点。
第二排座椅的下方有一套电动的导轨，可以通过座椅边的按钮或者中控大屏幕，轻松操控第二排左右两个座椅的前后滑动。从而便于第三排的乘客轻松的上下车。
此外，第二排座椅下方的钢制电动导轨显得十分精致、坚固，占据的空间也比较紧凑。这样，第三排乘客就可以比较从容的把双脚插在第二排座椅的正下方，给自己的双足找到栖息之地。
关于第三排座椅的实用性：可以满足孩子或者小个子成年人的短途乘坐，乘坐体验还算可以。横向宽度不足，靠近车门一侧的肩膀和手臂很难找到舒适的摆放姿势。头部空间对高个子同学也不太友善。（对我还不错哈，谢谢你！）
特斯拉的第一、二排座椅的后背，用了一种类似涂了钢琴漆的硬质塑料面板。有点像 Zara 这种轻时尚品牌，造型很赞，但材质选择不是最佳。我觉得第二、三乘客都需要系上安全带，否则急刹车的时候撞向这样硬质的座椅背部，滋味儿一定不好受。
4 史无前例的前方视野
这扇大前挡风玻璃，大到了并不显眼的地步，但你一旦注意到它，你的嘴巴就很难不张开。
Oh My God！这不科学！怎么会有这么大的前挡风玻璃！
这个设计让所有车型的全景天窗都黯然失色，让敞篷车一般的通透视野和非敞篷车的安静舒适第一次和谐的统一在一起。
早晨 6 点半，开着这台车走上上海高架桥。迎着太阳，开向东方！心情一片大好！
宇宙最强的汽车配置
说到这里，大家可能觉得我是一位 Tesla 花式吹，Model X 脑残粉。把这车夸的神乎其神。
百公里加速 4.4 秒？会飞的鹰翼门？装下一家老小的三排座椅布局？能看到天空的超大前挡风玻璃？
其实我是非常理智的，我认为，Model X 的这些配置并没有什么了不起。
你们知道我为什么早上 6 点半就开上魔都的中环高架吗？
因为这台车只有临时牌照，工作日上午 7 点 -10 点不允许上市区高架。
现在你知道了，对于一台车，最牛【和谐】的配置到底是什么了吧？
法拉利、特斯拉、宝马、丰田的所有工程师联合在一起，也没有能力研发出来。它由一种特殊的轻量化金属制成，外表涂装上淡蓝色的高级漆面，再印上银白色字体，安装工艺精密而考究，一旦装配到车上，上十年都不会自己脱落。
每个月为了它，排队的人是这样子的。
它就是魔都的汽车牌照！名义价格仅仅 8 万 +，8 月有 25 万人抢 1 万张牌照，想花钱砸你还真买不到！
产品线布局看 Model X
从 Tesla 的产品线布局来看，这次 Model X 的落子可以说是情理之中，毫无以外。
在凭借一台非常小众、售价昂贵的全电跑车 ——Roadster 崭露头角之后，高端轿车 Model S 开始向高端轿车市场试探，卖出一定的台数，赚取不菲的收入。
△ 特斯拉首款车型 ——Roadster，首发于 2006 年
为了巩固江湖地位，Model X 来的恰到好处——它比 Model S 的售价有合理的涨幅，又瞄准了大热的 7 座 SUV 市场，再凭借亮眼的鹰翼门、超大前挡风玻璃，有非常大的潜力成为市场的宠儿。
虽然与 Model S 有很大的价格带重合，但是由于「SUV 风格」，「7 座」，「鹰翼门」等醒目的差异化，可以让同门竞争的内耗效应降低到最小，让已经拥有一台 Tesla 轿车的粉丝车主考虑增购一台 Tesla SUV，让潜在的豪华 SUV 消费者严肃考虑购买他们的第一台 Tesla。
一个可以看到的隐患是鹰翼门：这扇门太天马行空，制造难度过大，以前通常在一些拉风耍酷的个性跑车上配备类似的装备。毕竟这些跑车又不是每天上下班的交通工具，使用里程并不会太长，有钱人对这种车的可靠性也并不太在意。
可是这次 Tesla，完全不顾张卫平指导「打球要合理」的指示，刚过半场就干拔三分，姿势绝对是很帅的。但命中率毕竟不如樱木花道的平民上篮。
这扇门曾经是让 Model X 的量产日期跳票两年的原因之一，也让 Model X 在上市后的相当长时间内都产能不足（当时传说这扇门的德国供应商出了一些问题，后来特斯拉不得不自己介入），还爆出过不少用户吐槽这对门的可靠性欠佳。
目前，据说这扇门的制造问题已经搞定，Model X 的产能也大幅提升了，不像之前一车难求。全球积压的数万 Model X 订单已经开始加紧交付，国内累计的数万试驾预约申请，也终于开始逐步对应。
近期，这台车在国内的销售速度明显加快，据说订单生产的速度已经直追Model S的。考虑到国人对 SUV 的偏爱，以及 Model X 相比 Model S 才贵了一台丰田卡罗拉的事实，相信最终 Model X 的销量超越 Model S，只是一个时间问题。
在前方，为这个星球的汽车产业探路
Model X 是一台非常令人兴奋的汽车。
它共享了 Model S 的动力总成和 IT 系统，但在鹰翼门、前挡风玻璃、座椅设计等其实难度很大的硬件方面，特斯拉带着巨大的勇气做出了巨大的突破。
说到这里，真的很佩服 Tesla 这家公司，就像一名冒险家，总是挑战高难度的事情、别人没做过的事情、理所当然被称赞吹捧但也非常容易招致风险和批评。
公司一直没赚钱（常年亏损），却在一定程度上单枪匹马改变了这个世界对电动车、自动驾驶的态度，就像刚刚入选名人堂的费城之子 Allen Iverson ，他当年也是几乎一己之力扛起了球队，并且把嘻哈文化传遍了全球篮球世界。
但这个世界是很残酷的，一旦有任何风吹草动，先驱者就要面临世俗舆论的审判（答案不职业，你要训练呀；答案不服管，你要尊重教练啊；答案不传球，你别做球场黑洞啊；答案教坏小孩子，成天穿的嘻嘻哈哈不上台面）
而在他大胆开拓留下的足迹上，你却分明看到那些精于算计的跟风者，正在成群结队的赶来（答案激励了无数小个子后辈球员，Tesla 也引领了全球各大公司、创业公司大力开发电动车、自动驾驶技术的浪潮）。
正因为世界残酷，勇敢者才显得珍贵、稀缺、伟大。
消费建议：点赞和吐槽
Model X 很棒，它有 Model S 大部分优点，这里不做赘述。可以看之前我的众测文章：
同时，Model X 还贴上了自己的专属性感标签：鹰翼门；SUV；7 座；大前挡玻璃
如果你有买卡宴的预算，我很建议你可以考虑一下这款车。毕竟同等价位下，拉风指数 Model X 明显胜出——尤其当你生活在小城市时，这台车简直惊为外星来客。对于土豪用户来说，独立车位、充电桩、显然不是问题，也不可能把这台车作为唯一用车。
超过 5 米的车长，和超过 2.27 米的车宽（后视镜展开），让这台车在上海街头间的穿行变得颇为不便。
虽然是一台 7 座大车，但是对家庭用户总觉得还不够友好：首先鹰翼门的操作对小朋友来说，难度和风险略大，然后第三排的乘坐舒适性相比 XC90、Q7 这类传统中大型 SUV 来说非常一般（腿部不够，第二排凑。但头部空间...），车内的逼格指数极高但便利指数一般。
座椅背部的材质实在很硬，中看不中碰，如果我坐在后排，大概会情不自禁系上安全带。
底盘和 Model S 一样，还是偏硬，而且我所拿的这台车配备了 R22 的超大轮毂，霸气外露，但也会产生「不要开去坏路，万一爆胎了怎么办」的心理压力。
鹰翼门帅爆了！但是如果坏了怎么办？会很难修吧。这是天赋的副作用，就像女朋友颜值太高身材太辣，总觉得做老婆有点不安全一样。
△别人的女朋友，图片来自网络
