作者：陶烟烟
在九月的「低能耗媒体私享会」上，乐道汽车的产品专家们系统地介绍了乐道 L60 这款中型纯电 SUV 在能耗优化和用户体验方面的独特优势。
乐道 L60 的低能耗设计、技术创新以及对未来电动车市场的影响，结合业内竞争态势以及消费者的使用体验，我们一起探讨下乐道 L60 的做法是否足够极致。
900V 高压平台：能耗降低的关键
乐道 L60 的一大亮点在于其采用了 900V 高压平台， 这是目前电动汽车行业的领先技术，极大地优化了能量传递效率并减少了能量损耗。
- 900V 高压平台有两个主要的优势：
◎ 900V 的高压平台使得在同等功率下，电流降低，进而使高压线束的线径更小，相比 Model Y 减少了约 30%的线径，充电线径甚至缩小至 50%。
这种设计不仅减轻了车身重量，还降低了整车的能耗。
◎ 900V 平台支持使用功率型半导体——碳化硅，自研的碳化硅电驱系统大幅提升了能量传递效率。
数据显示，乐道 L60 在 CLTC （中国乘用车综合工况） 下的最高能量传递效率可达 97.5%，综合效率为 92.3%，远超 Model Y。
这两个关键点证明了 900V 高压平台在减少能耗、提高续航方面的显著成效。
乐道 L60 在车身和电池的轻量化设计上也进行了大量优化，减轻整备质量成为了其能耗降低的另一重要因素， 乐道 L60 的整备质量仅为 1885 公斤，比特斯拉 Model Y 更轻。
这样的成果来源于对车身结构的优化，使用了大量仿生学设计和复合材料，如蜂窝状结构的电池底护板等。
设计思路类似于马拉松选手控制体重以提高耐力和速度。 车辆通过轻量化设计，减少了自身对电能的消耗，从而在保证车辆安全和强度的前提下，大幅提升了续航里程。
整车质量的降低不仅有助于提升车辆的动态表现，还提高了车辆在复杂路况下的能效表现。 在不断推进轻量化材料的应用，特别是在电池包装、底盘材料以及车身蒙皮方面的减重设计。
这些创新材料的使用使得乐道 L60 不仅在中型 SUV 市场中取得了重量优势，还为整个电动车行业在轻量化技术上树立了标杆。
静态能耗一直是纯电动车面临的挑战之一，尤其是在车辆长时间停放时电量的流失。
乐道 L60 通过优化静态能耗设计，实现了超长待机 1000 天的目标，提高了用户的车辆使用体验，为行业解决了电动车长时间停放电量损失的问题。
乐道 L60 在疫情期间设计时就考虑到很多车辆会因无法出行而长期停放，因此设定了 1000 天超长待机的目标 。
在开发过程中，乐道通过优化电子电气架构和电池监控系统，减少了静态能耗；通过缩小唤醒的负载范围，实现了对电池监控的最小化能耗损失。这种基于场景的精细化控制确保了车辆即使在长时间不使用时，电量损失也非常小，极大地提升了用户体验。
乐道 L60 通过 eFuse 技术实现了更加灵活的能耗控制，有效减少了守卫模式等场景下不必要的电量消耗，使得乐道 L60 的能耗控制在行业内遥遥领先。
补能系统：低能耗与高效补能的完美结合
乐道 L60 不仅在车辆本身的能耗优化上有显著突破，还通过补能系统为用户提供了极为便利的补能体验， 乐道与蔚来共同打造的补能系统不仅能够实现非常低的能耗，还通过换电站为用户提供快速补能服务。
乐道计划在 2024 年布局 300 座换电站，2025 年扩展到 1000 座，用户在 2.5 分钟至 3 分钟内即可完成补能，形成闭环的用户体验。
快速的补能能力不仅解决了用户的里程焦虑，还为日常用车提供了极大的便利性。这种充电与换电结合的模式为行业未来补能系统的发展提供了新的方向。
在能耗优化的过程中，乐道 L60 并未因追求极致的低能耗而牺牲用户体验。 例如，乐道在空调系统和动能回收方面采用了不同于特斯拉的策略，保证了用户的舒适性和车辆的驾驶体验。
乐道 L60 的设计理念是以家庭用车为主， 考虑到乘客的舒适性，因此在动能回收的力度上有所控制，避免了让乘员感到晕车的不适体验。
900V 平台虽然在前期投入上成本较高，随着电动车技术的普及和碳化硅半导体的规模化生产，未来十年这一技术的成本将大幅下降，甚至可以与当前 400V 平台的成本持平。
乐道汽车坚持长期主义的技术路线，不仅为自身带来了技术领先优势，也为整个行业提供了清晰的发展路径。
随着软件版本、量产电池和电驱系统质量的不断提升，未来仍然有进一步优化的空间。特别是在技术不断迭代的背景下，乐道 L60 将继续在能耗优化方面取得进展。
能耗优化不仅限于车辆本身，还涉及到补能系统的优化。
随着补能站的扩展和充电技术的进步，乐道将能够为用户提供更加便捷、高效的补能体验，从而进一步提升其在市场中的竞争力。
小结
乐道 L60 通过 900V 高压平台、车身轻量化设计、静态能耗优化和高效补能系统，成功实现了行业领先的低能耗表现，为用户提供了卓越的续航体验，为电动汽车能耗技术树立了新标杆。
