作者： 陶烟烟
2024 年 9 月 15 日，特斯拉宣布其第 1 亿颗 4680 电池正式下线，再次引发了电动汽车行业的广泛关注。
尤其值得一提的是，从第 5000 万颗电池下线到第 1 亿颗仅用了短短三个月的时间， 特斯拉在 4680 电池规模化生产和制造工艺优化方面有很大的进展。
事实上，2024 年下半年随着松下和 LGES 在 4680 电池领域的技术进步，4680 的电池进展是很不错。
特斯拉 4680 电池的情况
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对其电池团队取得的成绩表示了祝贺，在德州超级工厂实现了 4680 电池的规模化生产外，特斯拉还在内华达州的工厂进行扩建，计划将 4680 电池的年产能提升至 100GWh，以此进一步巩固其在电动汽车电池领域的领先地位。
目前的生产情况，相当于 7.44 万台车，对应的生产效率覆盖 13.45 万台。9GWh 的产量，年化 16.3GWh 的 4680 的电池。
4680 电池是特斯拉开创的技术路线，采用了全极耳设计与干电极技术的结合，从而在电池性能、制造成本以及生产效率等方面实现了全面提升。
特斯拉通过减少电池单元的数量，简化了焊接与连接部件，有效减轻了电池组的重量并降低了成本，改进不仅让车辆更加轻盈，也为整车性能的提升奠定了坚实的基础。
在电池结构方面，4680 电池的无极耳设计及先进的激光焊接工艺提高了生产的复杂性，对生产设备的精度与效率提出了更高要求。
生产过程中仍存在技术难题，但由于其结构创新与材料改进带来的高效生产、高性能及低成本优势，大圆柱电池是新出来的一种路线。
特斯拉在 4680 电池的技术升级过程中，不断提高正极材料中的镍含量，从最初的 5 系逐步演进到 8 系，并达到了最新的 9 系配方。
最新发布的第二代 4680 电池，采用了 NCM955 的 9 系高镍配方，能量密度预计可达 252Wh/kg。提高了电池的能量密度，增强了电池的续航能力，带来了安全性方面的挑战 （镍含量的增加，电池稳定性降低） 。
二代 4680 电池的内阻已从一代的 3.0 毫欧降至约 2.3 毫欧，快充能力有望得到显著增强。
特斯拉正在探索在干法负极材料中引入纳米硅颗粒，并通过进一步减薄正负极厚度来提升电池的整体性能。
在正极材料方面，随着镍含量的增加，特斯拉有望进一步提高电池的能量密度，同时维持较低的生产成本，将使 4680 电池在未来的电动汽车中发挥更大的作用。
全球竞争格局下的 4680 电池阵营
随着 4680 电池的量产提速，特斯拉的大圆柱电池技术路线逐渐形成了一条强大的产业链。
松下、LGES 等全球领先的电池制造商相继宣布将开始量产 4680 电池。
● 松下 在日本和歌山的工厂将成为全球 4680 电池的主要生产基地，计划在 2025 年前实现大规模生产。位于日本和歌山的工厂完成了 4680 电池的量产准备工作，预计将在全球推广这一生产模式。
● LG 能源 解决方案则计划在韩国梧井工厂于 2024 年底或 2025 年初启动 4680 电池的大规模生产，并有望成为特斯拉的供应商之一。
初期年产能为 8GWh，足以为 11 万辆电动汽车提供电池。LG 已经完成了生产线的准备工作，并积极与客户协商推进量产计划。
当然 2025 年是宝马新一代电动汽车量产的时间节点，到时候 46 系列的电池的应用规模还会进一步扩大。
小结
特斯拉 4680 电池的成功量产及其不断优化的技术路径，我 们会持续跟踪。
