作者： 陶烟烟
欧洲 9 月，主要的国家销量都不算特别理想，2024 年 9 月，欧洲主要国家的汽车销量情况如下：
- 英国 ：销量为 27.52 万辆，相比 2023 年 9 月的 27.26 万辆，同比增长 1.00%。
- 德国 ：销量为 20.88 万辆，相比 2023 年 9 月的 22.46 万辆，同比下降 7.00%。
- 法国 ：销量为 13.90 万辆，相比 2023 年 9 月的 15.62 万辆，同比下降 11.10%。
- 意大利：销量为 6.91 万辆，相比 2023 年 9 月的 7.98 万辆，同比下降 13.40%。
- 西班牙：销量为 7.31 万辆，相比 2023 年 9 月的 6.88 万辆，同比增长 6.30%。
从数据来看，2024 年先不说比 2023 年好不好，但是离 2019 年的销量顶峰差距很大，这也导致了欧洲汽车产业产生了巨大的压力。
主要国家的销量情况
纯电动汽车（BEV）
- 德国在 2024 年 9 月售出了 34,500 辆纯电动汽车，累计前 9 个月销量达到 276,424 辆，市场渗透率为 16.52%。
- 英国的表现同样突出，9 月份销量为 56,387 辆，累计销量为 269,931 辆，市场渗透率为 20.49%。
- 法国的 9 月份销量为 28,301 辆，累计销量为 217,278 辆，市场渗透率为 20.36%。
- 意大利的销量相对较低，9 月份为 6,437 辆，累计销量为 48,361 辆，市场渗透率为 9.32%。
- 西班牙的 9 月份销量为 6,329 辆，累计销量为 39,356 辆，市场渗透率为 8.66%。
- 瑞典的销量显著高于其他国家，9 月份售出 11,535 辆，累计销量为 65,838 辆，市场渗透率高达 44.88%。
- 挪威的销量也非常高，9 月份为 12,495 辆，累计销量为 82,049 辆，市场渗透率更是达到了 85.58%。
芝能点评：英国现在马上要超越德国了，现在德国的电车需求特别低迷。
插电式混合动力汽车（PHEV）
- 在 2024 年 9 月，德国的插电混动汽车销量为 14,936 辆，使得 2024 年前 9 个月的累计销量达到了 132,939 辆，市场渗透率为 7.15%。
- 英国的销量则更高，9 月份售出 24,468 辆，累计前 9 个月销量为 124,925 辆，市场渗透率为 8.89%。
- 法国的 9 月份销量为 10,705 辆，累计销量为 99,504 辆，市场渗透率为 7.70%。
- 相比之下，意大利的销量较低，9 月份为 4,136 辆，累计销量为 40,622 辆，市场渗透率为 5.99%。
- 西班牙的 9 月份销量为 4,063 辆，累计销量为 42,380 辆，市场渗透率为 5.56%。
- 瑞典的销量显著高于其邻国挪威，9 月份售出 5,139 辆，累计销量为 43,724 辆，市场渗透率达到 20.00%。
- 挪威的销量相对较低，9 月份仅为 161 辆，累计销量为 2,682 辆，市场渗透率为 1.10%。
芝能点评：插电混动在欧洲真的不待见，在没有激励措施的情况下，被混合动力完全超越了。
欧洲对中国关税政策
欧盟成员国投票决定，在现有的 10%关税基础上，对中国制造的电动汽车再加征高达 35%的附加税，该措施预计于 10 月底生效。这意味着，中国电动汽车进入欧洲市场的总关税将高达 45%。
欧洲对中国生产的电车关税细节：
- 特斯拉： 7.8%；
- 比亚迪： 17%；
- 吉利： 18.8%；
- 上汽： 35.3%；
- 其他未单独抽样的电动汽车生产商： 20.7%。
一些车企的反应：
- 吉利控股集团对欧盟委员会的决定表示非常失望。 认为征收反补贴税的决定不具备建设性，将会阻碍中欧之间的经贸关系，最终损害欧洲企业和消费者的利益。
- 梅赛德斯-奔驰： 反补贴关税将长远地削弱一个行业的竞争力，并坚信自由贸易和公平竞争会给各方带来繁荣、增长和创新。
梅赛德斯-奔驰呼吁欧盟委员会推迟其所决定措施的实施，并认为双方能够找到符合彼此利益的协商解决方案。
- 宝马集团： 欧盟对中国电动汽车征收额外关税会限制对欧洲消费者的电动汽车 供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。
宝马还提到，此举不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能损害在全球范围内积极开展业务的企业，并严重破坏欧盟一贯倡导的自由贸易原则。
- 大众汽车： 共同的目标应该是防止任何保护性关税，以避免贸易冲突。 他们希望通过防止保护性关税，来维护全球汽车产业链的稳定性。
- 西雅特： 强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税，认为这将危及欧洲汽车工业。
与欧盟给予中国之外的非欧洲竞争对手更优惠关税的情况相比，对华电动汽车加征关税的决定难以理解，这将给西雅特公司和整个欧洲汽车行业带来重大负面影响。
车企均对欧盟的关税决定表达了不同程度的反对或不满，并呼吁通过对话和协商来解决问题，以避免贸易冲突带来的负面影响。
虽然有反对的声音，但车企想要继续在中国生产电动车在出口去欧洲，这条路后面很难实施。
9 月欧洲汽车销量与 2019 年高峰相比有较大差距，给欧洲汽车产业带来了压力。欧盟对中国电动汽车加征关税。吉利、梅赛德斯-奔驰、宝马、大众和西雅特等车企对加征关税的决定表示反对或不满，认为这将损害欧洲企业和消费者的利益，并呼吁通过对话解决贸易争端。
我们将开启一次讨论，来探讨下这一轮政策的背景。
