在 2026 年北京车展这个信息高度密集、节奏极快的舞台上，新车发布与技术概念几乎以「日更」的速度轮番登场。大六座 SUV、智能驾驶、混动系统，这些关键词在不同品牌的发布会中反复出现，叠加价格战与流量竞争，让整个行业呈现出一种前所未有的高压状态。
也正是在这样的背景下，魏牌带来了旗舰 SUV 魏牌 V9X。2026 北京车展第一天，42 号车库等多家媒体在长城展台共同采访了魏牌 CEO 赵永坡与魏牌 CTO 谭健。相比单向输出参数与卖点，这场交流内容更为深度：为什么在这个时间点推出这样一款车？「一车多动力」的平台思路背后，到底意味着什么？以及，在一个越来越强调速度与声量的市场中，魏牌为什么反而选择了一种看起来更克制的路径。
围绕这些问题，赵永坡与谭健的回答，逐渐勾勒出一个更完整的思路——这不仅是一款新车的发布，更是一次关于产品方法论、品牌表达以及长期竞争策略的集中表达。
回到归元：一车多动力背后的体系能力
魏牌 V9X 的核心，不只是产品本身，而是其背后的归元 S 平台。
在谭健看来，「一车多动力、一车多版本」的模式，本质上是对当前市场变化的回应——当中国汽车市场进入成熟阶段，单一爆款逻辑正在失效，用户需求转向多样化与均衡化。「你可以有突出优势，但不能有明显短板。」
这种能力的前提，是全产业链的掌控。无论是动力、底盘，还是智能化系统，魏牌强调「全栈自研」的协同能力，从而实现不同动力形式之间的统一开发与调校。这也是其认为归元理念不是所有企业都能做的原因。
在用户层面，这一平台的价值被定义为两个维度：一是短期体验的均衡——动力、舒适、智能、安全都不偏科；二是长期价值——包括可靠性、耐久性以及二手车保值率。
谭健特别提到，在当前竞争环境下，「用户对购车成本的敏感度反而在下降，但对长期持有成本更敏感」。这也解释了为何魏牌将大量投入放在看不见的耐久测试、零部件共用和质量一致性上。
激进研发与克制传播
面对当下的价格战与技术战，魏牌的态度并不激进。
赵永坡直言，市场竞争无法改变，只能在「产品、传播、服务」三个维度去应对。但与行业普遍的高调不同，魏牌选择了一种相对克制的表达方式。
这种克制，首先体现在技术应用上。谭健强调，「技术研发可以激进，但上车必须保守」。以线控转向为例，长城早在十年前就已布局，但直到安全冗余、法规环境成熟后才逐步推进。在他们看来，任何新技术都必须经历长期可靠性验证，而不是成为发布会上的卖点。
其次是传播层面的反思。赵永坡坦言，魏牌的短板在于「内秀」——产品优势更多体现在动力质感、NVH、可靠性等难以直观表达的维度，而不是简单参数。「我们能做出豪华，但不太会讲豪华。」
谭健则进一步指出，过去的传播存在两个问题：一是过度追求曝光量，忽视与产品力的结合；二是未能跟上用户内容消费习惯的变化——传统广告式表达正在失效。
「现在用户要的是场景和情绪价值，而不是硬广。」他说。
这种反思背后，是更强调真诚的品牌价值观。无论是对 L3 自动驾驶的谨慎态度，还是不愿过度包装技术能力，魏牌都在试图与行业中夸大式传播形成区隔。
用户结构变化：从北方市场到高线城市
一个出乎内部预期的变化，来自魏牌 V9X 的用户结构。
根据谭健透露，售价 41 万元的高配版本反而成为主力，且订单主要来自广东、上海等南方高线城市。这与此前魏牌在北方市场、30 万元价格带的用户基础形成明显反差。
进一步调研显示，这部分用户多为互联网从业者、商业人士或高知群体，属于典型的高净值人群。魏牌内部将其定义为「继任者」——上一代完成原始积累，新一代进入更高能级城市发展的群体。
与此同时，约 30% 的用户仍集中在 37 万元版本，主要分布在传统优势区域。这种双结构，意味着魏牌正在同时触达两类人群：一类是看重品牌向上与产品力的高端用户；另一类是延续长城口碑、重视品质与可靠性的务实用户。
但问题同样明显——在珠三角、长三角等区域，产品试驾后的转化率并不低，真正的短板在于「用户还没走进门店」。
因此，魏牌已开始在这些区域加大直营渠道与传播投入，包括增加门店数量、强化本地曝光，以及尝试更贴近生活场景的内容营销。
结语
在一个被快节奏、高声量主导的行业中，魏牌选择了一种不那么讨巧的路径：强调体系能力、长期可靠性，以及相对克制的表达。
这种路径的风险在于，它不容易在短期内形成爆发式认知；但它的优势在于，一旦建立口碑，生命周期可能更长。
正如谭健所说，中国汽车产业仍处在一个漫长的发展周期中，能不能活得更久，比一时的领先更重要。
附：对话全文
Q：一个车的高端不高端，一个平台的含金量决定了车的含金量。对于中国汽车的发展逻辑，这款车是一车多动力，对于这款车就是平台对于未来发展的影响或顶层架构逻辑是什么？
谭健：魏牌 V9X 诞生于归元 S 平台，更多是归元理念。魏牌 V9X 预售那天，魏总做了一个多小时的归元技术探秘。内部开会时，各个层级的传达也好，内部也做了很多沟通共创。核心是对于“归元”理念怎么理解，在当下竞争环境下我们怎么做。还是要回归市场与用户，从竞争来讲，中国的汽车产业不得不走向全球化。之前是努力走一走，现在不做海外和全球化的话，中国市场让你没有更多的发挥余地。中国市场2000多万辆的体量在世界排第一，在这个体量下，尤其是这些年新能源发展了十多年了，中国的汽车用户选择汽车的思维方式我们也认为发生了本质性变化。无论是六座、五座、轿车、SUV、MPV以及各种动力都在出来。用户是选择之前一招鲜吃遍天的产品，还是选择多样性的产品，用户的选择也在发生变化。
基于这些用户变化和市场变化，长城公司做的归元理念，我们在好几年前就在做。我们做的一车多动力、一车多版本，在这种情况下做了这件事。其实并不是谁都能做归元的想法。他是建立在一个汽车的全产业链的支撑能力基础之上，如果你对于软件的掌握能力和硬件的掌握能力是片面，甚至有些企业只是一部分硬件，其他硬件是通过采买方式做，它无法实现归元理念。我们认为归元是站在全球护城河差异化视角，以及中国面对当前新能源竞争环境下，用户对产品的关注度和选择视角在发生变化。所以我们做了归元理念，我们认为归元理念走在了行业前面，越来越多的企业会向这种方式去学习，当然这种学习需要时间和投入成本。短期内，这种优势在长城可以跑很长一段时间。
现在行业很多老师认为，我们做的“归元”想法跟之前的原有汽车造车逻辑发生了变化。我们也希望把这件事放大为对中国汽车行业的发展有引领和带动作用。真的想打败谁，这不是长城公司想做的事，我们想对汽车产业发展和中国汽车产业走向全球化有一定的示范作用，这是长城公司做归元的初衷。
Q：您从哈弗到魏牌有半年时间了，从一个大众品牌到一个享誉高端的品牌，对您的要求更高。您认为魏牌品牌传播的短板在哪里，魏牌在用户认知、品牌打造上面，请讲讲。
赵永坡：魏牌是长城公司的车，它有个特点叫内秀。刚才在发布会讲了，属于内有风骨、形不张扬的车辆，我们的人群也是这类人，就是不太张扬，追求恒久远。我们在设计车时，也是内有风骨、形不张扬。也就是车的设计是向内而生，所谓的向内而生就是对驾驶者和乘坐者非常友好，很多设计和体验都是为驾驶者和乘坐者而生。所以在宣传时，不好讲透。比如我们的动力，可以讲，谁的动力也不如我们厉害，至少在中国我们的动力非常牛。但是讲动力的感觉和感受，我们除了能看到参数外，很难感受到这个动力牛是牛在哪，比如它的能耗的牛、它的品质、它的NVH静音，这需要试驾、开车才能体会到，所以这需要一是长期口碑的建立，二是用户需要长期了解才能知道。所以魏牌在这块的传播有天然的难度在里面，就是我们很多都是内在的东西，而内在的东西很难讲出来。我们的智能化也做得非常棒，因为中国的用户被教育，新势力这个词容易对用户认知造成误导，车的好坏跟“新”也好，跟“传统”也好，没有关系。真正的车比的是体验。所以新势力会营销，首先给自己打了一个标签。新势力的座舱体验一定比我们好吗？我认为大部分不如我们好，这不是吹牛。我们的智驾、座舱的体验都非常棒。
Q：你们自己的体验感受是什么？
赵永坡：对我来说，比哈弗要好得多。哈弗在传播时，技术点相对有限。但是魏牌用的都是顶流技术，在行业内也好，横着比、纵着比、跟自己比、跟行业比，我们用的都是顶流技术。有产品、有技术，这就好讲。
谭健：我们豪华调性的拿捏上，长城公司在内都是这个问题。
赵永坡：我们能做出豪华的产品，但是怎么讲出豪华的故事？长城公司一直以来的传播文化和价值观，在推广上有欠缺，我认为要做好传播的故事，讲好我们的产品故事、用户故事、企业故事。当然故事不一定是假的，而是要善于挖掘故事，我们有很多故事。我们在研发2.0T大排量插混的过程中，做小魏智能体全栈自研控制协同过程中，有很多故事可以挖掘，但是我们之前没有挖掘好，这是我们的问题。我们并不缺少用户故事，我们有的用户开我们的车环游全球，开了十几万公里不出问题，开我们的车非常自信、非常从容。我们有很多用户故事需要讲，今后还需要继续挖掘。
Q：我们试过咱们的产品，产品很能拿得出手。今年的整个市场竞争环境比较激烈。另外这个级别的车的竞争也特别激烈。想听听您对于这个市场的看法是什么。
谭健：我们能感受到这个市场的竞争很激烈，我们比你们的感受更深，你们的感受就是今天是这个发布会，明天是那个发布会，后天又是另一个，约你们很难，要提前一个星期约。我们统计了，大六座就有大几十款，当然不管是豪华、中档还是高性价比，各个市场都不挣钱，一直在打价格战。现在就是大六座可以挣点钱，一下来了大几十款，市场竞争更激烈了。
谭健：大家看到的趋势是前两年看到的。
赵永坡：所以竞争很激烈，激烈有激烈的打法，就是产品、传播、服务去比，因为你没有办法改变市场环境。我对这个竞争，没啥看法。
Q：你刚才讲的几个方向，你怎么打呢？
赵永坡：我们有几个优势。
一是，我们有全栈自研的技术。全栈自研的技术会带来更好的体验。所以永远要相信长城车辆的体验。车辆体验包括我们的动力、操控、智能化、舒适性，我们希望用户去体验，因为这是我们的优势。
二是，未来在服务上也是一个重要竞争点，所以我们做了直营。做直营的好处，就是可以统一服务、统一价格。大家去市场上看，经销商渠道，无论是什么价格段的车，价格非常乱，很多厂家做零公里二手车，把渠道乱了。我们卷、经销商也卷，我卖得比你还便宜，导致价格很乱，羊毛出在羊身上，最终导致服务体验的下降。所以未来服务是我们的核心竞争力，当然这很长远，需要时间去沉淀。就是直营渠道的好处可以统一价格、统一服务，在当前竞争激烈的市场上，很难的就是统一。我们在统一的基础上做好服务，就是快捷的服务、人性化的服务、高调性的服务，这都是我们未来的竞争优势。在这么卷的环境下，分出高低也就是这两年，或者也不是一两年就能分出高低，经过一两年，会慢慢回归常态。
Q：分出高低是指？
赵永坡：就是有的品牌会退出市场。
谭健：我在赵总的基础上，我再补充一个观点。看着有大几十款产品，这个级别的分层和定位，同样都是大六座，20万以内、20万、25万、35万、40万，我们羡慕人家大六座能卖50万，我们要向它学习。我们认为越是内卷，我们企业越要打造真诚的服务理念、真诚的产品、真诚的价值观，在这种环境下反而会让我活得更好。就是市场竞争压力肯定是大，哪个细分市场都会压力大，它在国内压力大，就会去海外。越是这种情况下，用户心智不能被扰乱。媒体天天被这么多信息轰炸，发布会都开不过来。在这种情况下，一个企业能不能跟其他企业做得不一样呢？所以我们的真诚理念无论是产品、服务还是传播，都要做到真诚。
魏总和我们在北京车展讲契约价值观，我们希望通过这个跟其他企业做出区隔化、做出不一样。我们要把产品做成长期，不能只是一两年这个产品坏了就去换。我们要让用户持有产品的周期更长，这需要企业进行真实的投入，这要依托于我们真诚的价值观。所以市场卷很正常，走出一条跟别人不一样的路，我们在这里就会活得更长久。我们不敢说比别人活得多么好，至少我们会活得更长久，我补充这样一个观点。
Q：魏牌V9X这款车非常强悍，这款车跟其他车相比，最核心的优势是什么？
赵永坡：你认为是什么呢？如果你不知道，就是我们没讲好。
Q：我觉得品质最好。
赵永坡：我们最核心的就是安全和品质，我们永远在安全上不妥协。在每一个时代都有自己对安全的要求，在每一个时代都有对安全的定义。在十年之前，碰撞安全是对豪华的定义、对安全的定义。在五年之前，我们有了主动安全的概念，比如AEB、AES概念出来了，最近又出来了防爆胎，这都是主动安全的概念。我们在主动安全上做了很多技术，我们做了全栈自研的悬架、全栈自研的转向、全栈自研的动力，这都是为了更好地协同，把主动安全做好。在新的自动化时代，隐私安全又是一个大家关注的重点。有了智能体，可以跟你对话，有了记忆，那隐私安全怎么做？长城公司在隐私安全上依然要走在车企的前列或第一。
比如说，我们的加密系统是软硬协同，并不只是软件加密。软件加密需要你在软件层面做一些加密狗、加密算法等。我们在硬件上的控制器全部用烧结的加密算法，我们做芯片和控制器过程中，通过激光烧结技术把加密算法打到硬件上。这个硬件只要不破坏，这个硬件只要不修改，你就突破不了这种加密，因为它用的是激光烧结，里面有个密钥。
因为加密这块很难跟用户讲清楚，但你要永远相信，长城公司在安全上的投入和对安全的用心。每一个时代我们都要做安全的先行者。
我还想讲讲线控转向，现在很多车型用线控转向、线控底盘营造一种高端化的概念。其实线控转向和线控底盘，长城公司在十年前就能布局。但是为什么不上车呢？我在2008年是车联网动力学的标准委员会的委员，在2008年，我印象中，中国第一届的线控会议和我和汽研的会长一起主持的，当时就把线控的路线图做了大概的分析。站在安全角度，大家都在讲线控和无人驾驶，但是它要跟法律法规协同。你做线控，当一个控制器失效时，有没有另一个控制器接管。一套电源失效时，有没有第二套电源接管。当受到电磁干扰时，有没有另一套系统接管。所以这需要冗余备份，有的甚至备份一份都不够，而是2份、3份。如果你这些东西没有做到，如果一套东西失效的话，就会带来安全问题。
所以长城公司在技术研发上非常激进，但是在应用上非常保守，在宣传上更加克制。这跟公司的理念相同。我相信这么多的线控上车，一定会带来无人驾驶的，也会带来上面监管变化。
谭健：我们的控制器做了很多物理硬件的隔离，它的控制模块一个就够了，我们现在在控制器里面做了2个。这个在高压干扰特殊情况下我们做的备份，但是这个东西不能往外说，它不能给用户带来价值。它可能就是一辈子起那么一次作用。我们说这个有多好，用户很难理解这一点。所以在线控转向技术我们有，但之前往外推，因为必须把可靠性解决好，国家标准也需要一定时间的磨合。现在很多企业在讲L3，甚至L4。我认为行业里有一句话非常好，存在无限接近L3吗？不存在，无限存在L3是对于法规的故意规避。现在国家在试点L3，它的核心问题是选择权和责任权在谁。这件事说不清楚，讲什么L3呢？所以很多企业擦边绕过这些事，但是长城公司不想做这个事。有人说长城公司傻，我们的传播理念跟其他车企，真不太一样。
Q：魏牌V9X车的用户画像，主要的销售对象是卖给谁呢？好像价格上去了，车也更大了，但是它的用户圈层该怎么确认呢？
谭健：你的洞察非常准。在没有上这款车之前，我们内部Battle了很多次，到底用户标签是什么。我们做了用户预收以后，心态上放松了一大截。我们预售发布了三个配置，两个是长轴，一个是标轴。重点是长轴，有两个版本，一个是超混版本，有超快充，41.18万，还有一个动力偏弱的配置，它的纯电续航里程短一点，这个版本是37.18万。这两款配置出现了两个不一样的用户人群。就是41的万的车，我们内部认为，实事求是地讲，之前我们卖高山蓝山是30万价格带，那魏品牌能不能卖40万呢？40万的价格，我们敢不敢预售，内部吵架吵了2个礼拜。最后认为要试一把，品牌必须往上走，这样的旗舰产品必须往上走，所以价格定到了41万。而且出乎我们意料的是41万的车很受欢迎，订单占比很高，而且在现在下单的用户中很多来自南方城市，广东省是第一名，上海市是第二名。这跟我们之前想象得不太一样。我们认为大家会更多选择低配，选择37万版本。因为之前蓝山和高山用户以山河四省为主，以北方和长江以北的用户为主。而且，很多关注高山和蓝山的用户试了魏牌V9X以后，乐意再多花钱买40多万的车。这是超出我们预料的。
实事求是地讲，还有30%的占比在37万版本上，这个版本的用户就分布在传统的长城汽车的传统优势市场，以山河四省为主。跟以往不一样的是西安、北京、天津这三个城市的销量占比很大，就是订单占比很大。之前我们认为保定应该是第一名，但这次不是。我们认为郑州和济南是优势市场，但这次不是这样。所以魏牌V9X产品发布以后，我们的用户人群从大格局上发生了很大变化。但这些人群是什么人呢？我们做了调研，对于上海和广州这两个城市而言，许多做高端互联网和做商业的人选择了我们。我们想从传播维度争取这些人，但实事求是来讲，我们的传播调性还有不小的上升空间，但是用户选择了我们，我们对这件事抱有感激，我们准备去那两个城市跟这些用户进行深入沟通。
买入门级的用户，就是看重了我们的品质、动力，对于长城的口碑和可靠性非常认。现在魏牌V9X用户出现了两个分类，这跟之前是不一样的。说到用户画像，我们是想打高阶用户。我们有一个非常具象化的标签，叫继往开来的继任者，他的上一辈父母在省会城市给他积累了一定的经济基础，比如房产。他作为下一代去到了更高线的城市，他无论是去做生意，还是做互联网行业，还是做高精尖行业，例如大学教授，我们是想打相对高净值的人群。从目前来看，高线城市的人群画像是偏向这一类，但是30%的占比在37万的配置上。我们还要想办法，把我们的产品在智能化和动力方面的尖锥点进行传递。我们认为安全品质是基础保障，这非常有优势，但这个点对吸引高端用户非常有难度。我说得很直接，这就是我们现在的现状。
Q：我们从预售到现在，预售量怎么样？
谭健：订单不能透露。我们第一天晚上的订单出来以后，超出了预期。我们就商议，要不要发这个订单。公司说，在当前竞争市场环境下，你讲多少数量呢？有的企业说，十几分钟10万台、8万台，结果我发了10分钟1万台。我们经过商议，这个订单先不要讲。真正到了交付阶段，大家的交付量怎么样、生产量怎么样，行业人士是可以看到的。我们认为在当前的内卷环境下，这样做更好。
Q：您觉得在真实使用场景中，归元平台对用户最独特的价值是什么，或者它解决了什么痛点？
谭健：我先回归到用户需求。这个市场越来越卷，一招鲜吃遍天的事，在当前竞争环境下已经不存在了。因为这个产业的渗透率在60%左右，而且每月销量规模都是如此。中国新能源车也好，中国汽车产业也好，中国已经进入到了新的发展阶段。不是像前些年那样，由于你有一个牛逼的产品，消费者就购买你，这个阶段已经过去了。按照这个发展曲线和用户需求曲线，已经进入到了成熟阶段。到了成熟阶段，用户想要的是你在某一个方面有一定的突出优势，但是你不能在其他方面偏弱。就是你的智驾可以做得更好，但是动力、性能、豪华、智能也不能差。
对于归元和魏牌V9X的理念，我们就是这样，我们要做到全产品力维度都要更好。在安全和动力方面，我们要做到努力向上。通过这两个点，把魏牌V9X的认知打出来。对于这辆好也好，平台给用户带来的价值，我们认为用户非常关注两个点。
第一，购车成本已经不是用户非常在意的事情了。因为用户购买这款车，贷款也好，其他也好，只要他预期能买得起，他就会下单。所以对于购买成本，我们认为用户不太关注。我们认为更重要的是车的长期保有成本。就是价格竞争很大，用户希望买一辆车，能不能保有更长时间，二手车的保值是不是更高，我在卖车时，让别人觉得这辆车有品质，可以卖出更高的价格。
归元集成了和共同化了很多核心部件，这些核心部件可以做共同化，我们认为在品质可靠性就可以做到更好。因为我们共同了，我们的试验的投入和研发的投入，并没有按照比例系数去下调，我们反而把试验里程和次数做了延长。我们认为在当前竞争环境下，用户对于车辆的长期保有非常关注。对于车辆的可靠性、二手车反而是我们关注的点。
第二个点，用户的拥车成本里，保险成本是用户非常关注的点。但是中国的保险产业受制于各种因素，还做不到保费的线性波动，它不能因车而异，而是因价格而异，这件事情是行业问题。但是长城公司在归元理念下在做一件事，我们不管保险公司对我们的保费动或不动，我们让用户使用车辆过程中，损坏的比例降到更小。即使出了保险，你的维修成本也能更低。这两件事我们跟保险公司谈过，他们对于我们的研究方向是认可的，我们的理念方向也是认可的。但是受限于一些监管要求，短期内保费的线性波动暂时不会出现。但是认可长城公司在追求长期主义的理念下，关注到用户拥车成本，保险企业认为长城在行业里走在了不一样的道路。
所以归元给用户带来的价值是什么？短期内产品体验很好，长期拥有的可靠性、耐久性、二手车保值都很好。这是我从两个维度做的回答。再补充点数据，驾驶行业的媒体老师也感受过。很多车开1万公里是个坎，很多车3万公里是个坎。我开过这么多车，所谓的某些品牌在上市阶段把产品讲得非常好，我们也在努力向他学习。但是这辆车到了1万公里，你会上不好的路况，因为不是天天开规整路面。车辆的松散性和可靠性，让你明显对这辆车的信心不足。
但是我试过长城的车，我认为1万、2万公里、3万公里，有用户开蓝山的车是11万公里。整个对比下来，同里程的车辆的驾驶感受的衰减性，我们认为长城公司在这方面做得非常好。这些东西在用户购买车辆时，能不能再传播呢？在现在舆论嘈杂的环境下是不行的。但是长城公司有真诚的理念和价值观，认为这件事还是要做。所以我们做了跟行业不太一样的事，就是对使命坚持。从长远来讲，我们认为可以给用户带来利益价值。
Q：之前讲技术研发要激进，技术应用要保守。现在大家很卷，技术更新频率非常快。长城为什么会有保守的思维呢？大家都希望通过更快的技术迭代吸引大家的注意力。
谭健：这个快要看快在什么上面。大家看中国手机产业比较多，中国那么多手机品牌，现在剩下了几个？那会儿出现了很多品牌讲，我的手机屏幕在行业最大，我的芯片算力是行业最好，我的摄像头像素在行业是最高。我认为这个现象跟现在的汽车产业非常一样，很多汽车在开发布会时，就在讲一两个点，我这个东西非常好，我这个东西非常有优势。但是用户实际体验下来，以智驾为例，在汽车产业里智驾最有发言权。有很多汽车公司说，我的智驾非常牛逼，有很多汽车品牌说，我的智驾是零接管。也有很多媒体在做行业评测，说这个品牌体验好。但用户实际体验下来，到底哪个车的事故率高。在座媒体老师不知道有一个数据，我前两天正在跟行业谈，在谈智驾的保险、智驾的保费。有的企业给我们报的价，当然这是按单车收费。一台车品牌方给保险公司和检测公司，一台车100块钱，第三方兜底智驾产生的事故。它给长城公司报了价。我说，不要用行业的水平来衡量我们。我把长城公司去年的智驾数据开放给它看，它看完以后，它对我们的报价比行业报价低了65%。虽然我们对用户没有传播出来我们的智驾有多牛，但通过行业大数据来看，长城公司在智驾方面的体验感绝对是第一梯队。
我以智驾为例，赵总之前说，激光雷达越多越好吗？不一定。我们的激进在激发投入上是激进的，所有的技术路线，我们讲VLA、端到端、世界模型，我们哪个路线都投入，哪个路线都走。智驾选一条路线和选两条路线的研发经费都是亿级的，我们很激进，这就是技术上要激进。
技术应用到车上安全问题、可靠性问题，以及一年不出问题，两年不出问题，三年能不能少出问题，四年出问题的概率能不能更低，能不能做出长久的产品口碑。这是我们要做的事。我们在新东西的应用上确实保守，我们没有说，我们的东西是行业最好的。价值观不允许我们这么干。传播上说克制，克制这是我们给自己的帽子，我们不想激进，当然我们的价值观也不允许我们激进。但是你最少不能骗人。克制这件事，我们认为要讲良心。
我们认为行业里很多人在说假话。我在长城公司做了十大几年，如果我在这个品牌干三年，再换一家公司，然后再换一家公司干两三年，我可以进行非常激进的传播。但是你能不能对得起这个企业，能不能对得起你服务了十几年的品牌，长城的用户有上百万、上千万。你有没有良心？所以我们传播上是克制。老板在内部对我们讲的是，你有没有这份良心，能不能不说假话，能不能做到真实。这是每个长城人心里想的事，克制这个词是对外讲，内部讲就是你的良心在不在，真诚在不在。
Q：你提到魏牌V9X在珠三角的表现超出了预期，我听到这个信息时，也超出了我的预期。我想了解下关于南方市场或珠三角地区，你们后续有没有相关的强化规划，比如门店或营销。
谭健：深耕珠三角和长三角市场是长城公司的长期计划。出现魏牌V9X现象，我们内部是高兴的。但关键是这件事能持续多久。关键事上是有倾斜的，这个倾斜是去年12月份，因为11月份是广州车展。我们对于广州地区做了倾斜性投入，因为之前我们的投入都是面向全国的，这样我们的受众人群，现在互联网的推送逻辑是你关注什么就给你推什么。我们发现这样不好，我们要跳出这个事，要去做广州。对广州的投入，有产品的投入，也有渠道的投入。在渠道数量上，之前在高线城市北京、上海、广州、深圳开直营店，开8家或10家。因为每个企业都要经营账，发现我们建的店越多，销量起不来就是赔钱。赔钱的话，我们投还是不投？我们在广州和深圳投了15家到20家店，在渠道触点上放开了。在这些区域的媒体传播上，我们也做了更多的投入。
同时在企业传播事件上和活动上，我们也会往这些方面去倾斜。这些用户并不是试驾了我们的产品，觉得不好。有个有意思的数据，这些地方只要到店试驾，试驾之后的转化率跟全国其他城市是拉齐的。但现在的问题是用户不到店试驾，甚至你在电话邀约时，他说，我觉得品牌的知名度和信任度不够，所以我不试驾。所以我们问题出现在前半段，试驾后的转化率不低，说明我们的产品上和店端服务上没有问题，所以要解决曝光问题和种草问题。这我们在传播方面要加大投入的地方，以及店面渠道也要加大投入。企业考虑经营维度上的有的放矢，当然投放额度和跟地方有一些特殊合作，我们还在谈。
Q：你谈到这些店都是直营门店吗？
谭健：是的。
Q：现在是直营与代理并行吗？
谭健：现在以直营为主，高山和蓝山做了一部分代理模式，因为我们发现纯经营模式会导致价格乱。我们做了直营和经销的混合模式，发现两种渠道会天然斗争。后来做以直营为主、以代理为辅，代理模式在直营模式的情况下，只在经销商门店做车辆的露出和展示，交付环节由直营门店做。我们认为交付环节是用户体验，以及里边有一些不透明性管理，有最复杂的地方。因为谈买车价格，在店端和售前门店可以谈好。但是到了交付环节，这个地方的透明度必须掌握在品牌方手里，所以用直营店去做。所以我们做以直营模式为主，做了蓝山和高山的部分代理模式，我们的交付是由直营门店做。这种方式做到了价格透明、服务透明、管理透明。
我们想打造直营模式的初衷不能变，高端的服务，如果让经销商去投，经销商在高线城市去投，我以广州为例，他不舍得投，那就得品牌方去投。所以渠道模式，不同的市场阶段、不同的模式组合。但是给用户提供真诚的服务，以及能不能透明，有价值观、坚守价值观，我们在投入上还是不遗余力。
Q：谭总讲，你们在珠三角地方出现的问题不是后半段，还是前半段，那前半段的问题怎么解决呢？
谭健：前半段的问题解决，就是做传播与曝光，这些事不做，解决不了前半段的问题。
Q：应该把赵总拉来讨论这个问题，从我的角度来讲，你们的营销做得是充分，虽然不一定绝对好。但从魏品牌来讲，增加这个产品的自然曝光。因为做流量很简单，做流量就是花钱，无论是魏还是长城、比亚迪，花钱找流量就可以了。假设长城就给这个品牌一年10个亿进行曝光，按理说非常重磅，这是重火力轰炸。在重火力轰炸的情况下，在曝光没问题的情况下，我要定义一个旗舰产品，旗舰产品的设计、定位有没有在这方面产生自然喜好的经验呢？
谭健：现在人少了，我实事求是地讲。魏总骂我们，我们欣然接受，我们复盘这个过程发现，就以魏牌V9X为例，也包括高山。我们认为做大声量时，没有跟产品力结合。这是我们内部反映的问题。我们所谓的大销量，线上传播的曝光量，这个曝光量进入了一个怪圈，这也是很多企业都陷入的怪圈。就是你说的话在这个行业里不是第一，或者别人没讲过，这个事就没有关注过。第二，如果你讲这个产品还是广告式输出方式，用户也不接受。现在用户已经变了，你给我输出硬广，我一下滑走。用户现在想看的是偏内容向，看的是这个产品跟我的生活场景能不能契合，反而这种内容的播放量会更好。长城公司努力打出产品优势，但是这个事我们老是踩错节奏。当行业都说谁最牛时，我们没敢说最牛。当我们有勇气时，我们的产品哪个方面真牛时，我们讲出来时，用户看待互联网的方式变了。所以我们的传播没有踩对节奏。所以我们在这方面花的钱并不少，但是产生的效果还不够理想。
我们经过反思，在接下来的传播和种草上要有的放矢，没有跟产品充分结合的曝光是白花钱。当然产品品牌是另外一回事，关键是它对产品转化和产品销量没有用。我们对产品的硬传播，我们要摒弃广告式传播，要跟情绪价值相结合。我们认为这两几点是我们要对传播要深入反思和接下来要改进的地方。
Q：魏牌这几年经历过高端新能源、智能豪华、家庭SUV、旗舰MPV，就是多次调整。我们想在长城体系里承担什么样的角色，是继续冲高，还是成为一个新能源的To B品牌呢？
谭健：在当前阶段，因为每个企业在不同的阶段面临不同的竞争环境，以及企业自身的经营思考的话，定位会发生变化。在当前阶段，在今后很长一段时间，我们认为魏牌在长城公司体系里相对会高端，在整个汽车行业里跟其他品牌和其他企业做得不一样的是，我们做的方向是真诚可信赖的品牌与价值观。我们在产品上有SUV、MPV以及其他品类，其他品类大家很快会看到，但我现在还不能讲。我们在产品品类上肯定是多品类布局，在渠道谱系上是直营体系和代理模式并存。
长城公司对于魏品牌的投入上，我说得直接点毕竟姓魏，我做得不好，他可以直接说我们，在资源投入上他很放得开手，让我们去做。所以魏牌在内部的高端定位不会变。这个定位我们还发现了新契机，就是魏品牌在出口和全球化上走出了更之前不一样的结果。以MPV市场，以高山为例，我们没想到去到东南亚、巴西做了展示，现在已经在东南亚很多国家预售上市了，它的订单量远超我们的想法。蓝山的大六座是不是去海外试试呢？内部人员经过分析认为海外不要大车，这没有机会。老板说，必须把蓝山弄到海外去看看。我把蓝山弄到了巴西，蓝山在巴西一个月的销量，最高的一个月是600还是800。因为市场上没有这个产品，你去了就是唯一一个六座产品。海外是以这海外市场为例。
魏牌作为长城的高端品牌，在对海外市场的拓展上，能不能比别人做得更好？因为我们有长城体系的支撑。很多高端新势力品牌到了海外，没有渠道，没有渠道是最大的问题。还有，做传播，单车型传播广告费花不起，做售后服务，产业链拉不起来。所以单一小品牌，在国内还没有强大的资金实力时，没有产业链优势，在海外起不来。所以长城公司的魏品牌在海外高端上，我们认为一定能走出不一样的天地。所以长城公司对于魏平衡的中高端形象要努力坚持，而且要做面向全球的中高端。国内也好，国外也好，在渠道和服务上的投入不能减少。
魏品牌从2016年到现在正好十年，走过了沟沟坎坎，我自己焦虑过一段时间。跟人过日子一样：生活不可能永远都是顺风局，起起伏伏才是常态。我来长城公司时就很焦虑。但是想一想，中国汽车产业才发展了多少年？在这个产业周期里，我们还太短小。十年是什么？十年什么都不是。你能坚持十年、坚持二十年、坚持三十年，这才是中国汽车品牌和中国汽车产业应该做的。不能说干两年不行，就跑路，发工资遣散员工了，这是对用户不负责任。中国改革开放，经济发展40年，走过了海外300年的发展速度。三四十年走过三四百年的历程，你的竞争压力必然是人家的10倍，甚至20倍。因为如果没有这个，你赶不上，汽车更是如此。汽车行业发展了多少年呢？20年前，中国的汽车销量是几百万台规模。20年后，全国一年2400万辆左右，这还是乘用车，再加上全球市场一年1740万辆的规模。所以中国的汽车产业需要走的路太长了，必须把视野放长远。房地产发展了几年，中国人有钱的思想几年呢？现在感觉一下掉大沟了。中国的无人化、智能化发展很快，所以汽车产业在这个长周期里，还是小孩子，我们有太多事可以做。我们这些行业的媒体老师和汽车品牌，能够让自己30年不失业，站在这个视角去思考，这样的汽车产业才能干好。
很多媒体，尤其是自媒体，觉得干一年就不干了，我一年挣两三年，猛吹你一下，我不干了。那就完蛋了，中国汽车行业不能发展了。所以企业要站在长期思维上，这考验企业的定力、考验企业的经营能力。今年赚300亿，明年赔200亿，后年再赔100亿。中国的企业要做到持续盈利。不能今天吃大肉，明天喝不上小米粥。中国的经济发展在全球经济发展里还是小孩，还要学习，可不能把这我们一两年的内卷，放大为中国的汽车产业要完蛋了，中国的汽车品牌不行了。我认为越是这么想，会越完蛋。
