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原创 周培
「我将伸手摘月，若是失败，仍与星辰同在」，文飞调任沙龙智行之际，写下朋友圈。
都说，沙龙智行对魏建军、对长城，太重要了。所以点将文飞，让他去接这个担子。
文飞在哈弗的成绩，有目共睹，一手将品牌年轻化营销玩得风生水起。老魏便是看重他和长城体系其他人不同的 「突破感」。
是的，姗姗来迟的沙龙智行，入局便得破局，需要势如破竹的突破，这和哈弗，WEY 都不同。
长城旗下任何一个品牌所能给出的经验，与沙龙智行所需要的思维和打法，差异很大。这为文飞在沙龙智行的操作空间，埋下了正反两个伏笔。
正向的，这个全新的初创品牌，没有成熟体制的限制，文飞的思维落地，有了更宽泛的空间。
反向的，从哈弗调兵遣将到沙龙智行，在这张白纸里，文飞能够挥毫的力度并不足够。
文飞显然也看到了这些。
所以，「伸手摘月」 之后，再看 「若是失败，仍与星辰同在」，倒显得有几分悲壮。
魏建军需要 「躬身入局」？
「巧妇难为无米之炊」。
包含哈弗品牌在内的长城旗下资源以及人员，以文飞一己之力，难以直接调动为沙龙智行所用，这是可预料到的。
沙龙智行内部人士曾略微谈及。当初，魏建军亲自挂帅 WEY 品牌，也能说明一二。
还记得 WEY 和领克横空出世的时候，便有声音传出，「魏建军为何不像李书福那样，让更有运营经验的职业经理人掌舵品牌」。
魏建军之所以亲自上阵，挂帅 WEY 品牌董事长，除了情怀所致，很重要的一点是，「集权」 之下，内部体系颇为 「保守」，各品牌各自为战惯了。
在那个自主品牌高端化初见端倪的时代，能够集长城集团之力，打造一个新品牌，唯有魏建军。
此后，WEY 品牌起起伏伏几年，经常会出现一个观点，「魏建军的形象和 WEY 品牌传达的理念有偏差」，导致 WEY 的品牌根基相对空荡，不如领克的品牌形象明确清晰。
「魏建军应该藏身 WEY 品牌之后」，随着 WEY 品牌三次换将，如此说辞，时而有之。
如今，到了沙龙智行，魏建军藏身品牌之后，却被认为有些不合时宜了。
一方面是，文飞无法调动长城资源倾力打造一个新品牌。另一方面是，时代变了。
从 2016 年 WEY 品牌诞生，到如今沙龙智行公之于众，五年时间，不按常理出牌的新对手接踵而至，足够让传统车企经历一番时代带来的 「人仰马翻」。
从喜欢发推 「口出狂言」 的马斯克，到公开场合频繁露面的 「斌哥」 李斌，再到赌上个人声誉下海造车的雷军，无论哪一个，都是标签强烈，且鲜明。
营销 「创始人」 的手法，已然成为品牌营销的重要手段。在年轻消费者的调研里，喜欢特斯拉，可能是因为马斯克性格鲜明，喜欢蔚来，可能是因为李斌亲切。
「这些性格鲜活的掌舵人，是传统车企缺少的」。
牵头人，一定是超级产品经理，有浓烈的标签，在智能化时代成为吸引消费者的所需，沙龙智行亦不可免俗。毕竟连安聪慧在极氪的媒体沟通会上都说，「不要叫我安总，叫我聪聪」，试图剥开传统车企以往的距离感。
在整个长城汽车，能把调动资源和个人标签融合到一起的，唯有魏建军。
如果说，WEY 需要的不一定是魏建军，那么沙龙智行需要的，则是魏建军。掌舵大局，建立品牌标签，皆是起步之大事，魏建军需 「躬身入局」。
造车之路行至三十多年，魏建军从不缺乏披荆斩棘的开拓精神。只不过，所有的旧观念都处于风雨飘摇之中，魏建军需要脱掉西装，树立 「POLO 观念」，那是互联网大佬们喜爱的穿着。
西装革履的巨头们往往小心翼翼。很常见，工程师谈及和 WEY 摩卡的合作，也有所感。
「在更换一个软件按钮的设置上，也会有一场拉锯战，会商讨很久」。
入局即得破局
魏建军站在背后运筹帷幄，让文飞在一线调兵遣将，并不是说无牌可打。只是目前来看，文飞能打的牌，确实不多。
文飞的能力显而易见，在全面变革中，带领哈弗品牌取得了品牌向上和用户蜕变的双向成功，充分展示了在品牌打造、用户化的管理思维，以及市场营销出众的才能。
这些才能，魏建军很重视，也希望能够在承载着长城变革大业的新品牌上有更好的发挥，为沙龙智行提供助力。
所以，履新长城汽车 994 天之后，文飞有了新身份，「哈弗品牌总经理文飞将升任长城汽车沙龙智行 CEO」。
从有着年销百万体系的成熟品牌，调至一切重新开始的初创品牌，是一个冒险的举动。
冒险在哪？在于，魏建军的志在必得，和文飞的运筹力度，无法对等。
魏建军对外公布，沙龙智行将冲击 30 万元以上市场。两层含义：WEY 之后的第二次创建独立高端化品牌；长城电动化全面转型的关键一枪，必须和市场上的主流车型正面对抗。
那么，第一款车型诞生自哪里，至关重要。是全新研发的车型，还是在 WEY 原有车型的基础上换标升级电动化？还未知。
「2021 年 WEY 品牌所有车型都将提供电动化选项」，如此一来，沙龙智行和 WEY 品牌旗下车型如何进行市场区隔，这是哈弗和 WEY 之间，还没得到妥善解决的问题。
目前，长城汽车有高端品牌 WEY、电动品牌欧拉、SUV 销量支柱哈弗、皮卡长城炮，以及刚刚独立的坦克品牌，未来 「沙龙智行」 正式落地之后，魏建军和长城百万辆的体系，足够驾驭六个品牌并驾齐驱吗？
李书福也正在回答同样的问题，「有难度」。
如果说，多车型运作已是关山难越，那么多品牌经营，更是所有汽车品牌一辈子的课题。
而且，上汽智己、吉利极氪、东风岚图、广汽埃安、北汽极狐等，来势汹汹且背景雄厚，此时做高端新能源品牌，很难占据先发优势。
能打的先发优势，都被对手打完了，沙龙智行的第一张牌什么时候到来？内部人士也没有明确的时间表，「目前挺混乱的」。
据悉，注册和设立在上海的沙龙智行，目前正在筹备迁往北京。团队有反对之意，正如当初的东风标致迁出北京一样。团队稳定，倒成为文飞急迫待解的第一道课题了。
魏建军一再强调，沙龙智行志在冲击 30 万元以上的电动车市场。这并不容易，市场龙盘虎踞，新旧势力的王牌选手齐聚，都在下狠手，抢赛道。
沙龙智行作为 「迟到者」，入局即得破局，必须拿出与众不同的牌技。
咖啡智能，成不成？
角逐的落点，智能化是核心，这是传统车企转型的薄弱环节。
资格赛已经结束，新造车势力中的胜出者与传统车企们迎来了决战。目前来看，传统车企的独立品牌，并没有一个获得真正的成功。
以卖燃油车的想法卖智能车，很难真正获得竞争能力。WEY 旗下第一款新能源车 P8 的失误，便是没有抓住消费者的需求。
沙龙智行，必须撕裂原有思维，一击即中。
沙龙智行的融资结构是由长城领投，由仙豆智能创始人李鹏全面负责。以一句 「大潮将至，我辈当躬身入局」，加速长城汽车全面向智能科技转型。
不过，短短三个月，李鹏离开沙龙智行，文飞接棒。李鹏在汽车智能电子领域拥有超过 15 年的从业经验，这是文飞欠缺的，也是长城还未得到市场广泛检验的领域。
一直以来，长城汽车在智能化领域算不上速度，是 「后进生」。如何让沙龙智行这张白纸，从零到一，智能化这张牌，极为关键。
「我们在智能驾驶领域技术的全栈自研」，长城工程师说，从感知、融合、预测、规划决策，除了 OS 和芯片，长城全都干了。
蜂巢能源成立，主攻动力电池。巨额投入，长城在相关的动力电池、氢能、无人驾驶等关键核心技术领域，都具备了一定技术储备与研发实力。
去年 7 月，咖啡智能公之于众，定位为 「长城汽车整车智能化品牌」，目前 WEY 品牌旗下摩卡车型领衔搭载，将智能驾驶、智能座舱、智能服务三大场景融合。
硬件方面，搭载车规级、全固态激光雷达；软件方面，摩卡具备包括高精地图、基于 AI、大数据和 FOTA 的主动学习和自主迭代进化能力。
摩卡搭载的 L2 + 级智能辅助驾驶系统，号称 「业内最齐全的智能驾驶功能」。囊括感知、控制器、架构、电源、制动、转向 6 大领域的安全冗余。
此后，咖啡智能也将是沙龙智行车型的搭载基底，能否脱颖而出，还得问市场。目前摩卡正在预售阶段，换言之，咖啡智能还未进行大规模市场实战。
特斯拉在 2014 年推出 Autopilot，长达 6 年的升级迭代，几千人的努力，百万辆车型数据的累积，才有了现在的领跑之姿。
至今，大众迪斯顶住各方压力，巨额投入搞软件，以期能够在智能化大屏、自动驾驶技术的竞争里掌握主动权。后来者居上的现实，催促着迪斯，把软件部门推到了比硬件更重要的位置。
「马斯克跑在前面，整个时代累得气喘吁吁。」 一句调侃之语，道尽了现实。
随着各大科技公司纷纷下场，原本的新势力之争变得错综复杂。并且，技术水平和路线处于不同层次的混战，沙龙智行入局，就得突围。
「他们这么久没做好的东西，沙龙智行一上来就能搞定？」 有此疑问，并不奇怪。
缺人呐！
在这个被催促着转型的时代，所需要的人才储备，缺口很大。数据显示，中国智能人才供求比例为 1∶10，严重失衡。「通用的人，都跑到蔚来和特斯拉去了，高薪」。
只是其中一个案例，传统车企人才失血的现象，比以往更甚，尤其是没有体制约束，到处高薪挖人的新势力，成了奶与蜜之地。
「特斯拉和蔚来，都把链条跑通了」。好招。
一句简语，道尽了江湖。
人才流动的背后，江湖格局也在变化。谁揽的人才多，谁的胜算就大。血腥的角斗场，逼迫着长城必须拿出更好的条件招揽人才。
一直以来，长城高端化受阻，其中一个原因，就是人才走不进保定。有很多人来到长城，也有很多人离开长城。
周五晚上 7:40 有一班北京到保定的火车，上面 1/4 是长城跳槽到北京的，回保定过周末。「保定的一公司来我们学校一个学生都没招走」。这不只是长城的问题，更是城市的问题。
为人才流失 「止血」，立身保定的长城必须重新下注，主打轻奢定位的 WEY，土壤不适保定，足以警醒。沙龙智行必须找到新的模式，思考如何把战壕前置，拿到开启人才争夺战的钥匙。
小米造车，雷军亲自带队，斥巨资到处挖人。已经忙得晕头转向的猎头说，针对自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师的招聘比以往多了两倍，「价格随便开，薪资百万也常见」。
招人的速度，正在抢跑。
目前，沙龙智行还在筹备期，团队不足百人，招揽人才，文飞要抓紧了。
当然，欧拉在电动化上的优势肉眼可见，WEY 在高端市场的发展，已经有丰富的经验。这两者的结合，让沙龙智行并不是从零开始。
只是，这仍不足以致力让文飞 「伸手摘月」。
